下地ミキオ(下地幹郎)の活動・発言など - 1ページ目

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下地幹郎氏「選挙に必ず出馬」―古謝氏当選で役割果たし沖縄政界への再挑戦を宣言

2026-09-14

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古謝氏当選を喜び「役割を果たせた」―再挑戦への意欲を表明元衆院議員の下地幹郎氏（65）は2026年9月13日夜、那覇市内で取材に応じ、「現職を相手に20時ちょうどの当確は、県民の大きな期待の表れだ」と古謝玄太氏の当選確実を喜びました。「それなりの役割を果たせた」とも述べ、告示直前の撤退と古謝氏への支援が史上最多得票による圧勝に貢献したとの評価を示しました。今後の政治活動については「自身と自民党本部が結んだ政策協定をしっかり実行してもらい、沖縄経済を力強く前進させてほしい」と強調。「特に普天間飛行場の返還期日の早期明示の実現を強く働きかける。今後は参院議員・衆院議員・知事選のいずれかに再挑戦する」と明言しました。 >「下地さんが古謝さん支援に回ってくれたことで保守一本化が実現した。あの英断がなければどうなっていたかと思います」 >「参院・衆院・知事選のどれかに出馬するというのが楽しみですね。沖縄政治に下地さんの経験はまだまだ必要です」 >「20時ちょうどの当確は本当に感動しました。下地さんの支援も古謝さんの大勝に貢献したと思います」 >「普天間返還期日の明示は沖縄にとって最重要課題です。政策協定の実行を強く求め続けてほしいです」 >「自民党への復党はないと言っている下地さんの独自の動きに今後も注目したいと思います」沖縄政界のベテランとして知られる下地氏の次の一手に、注目が集まっています。告示直前の撤退と保守一本化―沖縄知事選の陰の立役者下地幹郎氏はもともと今回の沖縄県知事選への出馬を表明していました。「10年以内に鉄軌道完成」などを公約に立候補の意思を示していましたが、2026年8月下旬に撤退を決断し古謝氏の支援に回りました。撤退に際し、下地氏は東京都内で自民党の鈴木俊一幹事長や西村康稔選挙対策委員長らと会談した上で決断しました。自民党への復党については「復党はありません」と明確に否定し、無所属のままで保守陣営と協力する形をとりました。西村氏は「（下地氏の）英断に敬意を表したい。保守系が一本化して県政奪還を目指す」と評価しました。高市早苗首相（自民党総裁）からも下地氏に「やれることは全てやって勝利に向けて頑張っていこう」と声かけがあったことも伝えられています。保守票の分散を防いだ下地氏の判断は、古謝氏の史上最多42万3,124票という圧勝に直結したといえます。玉城デニー氏との得票差が約14万7,000票という大差になった背景には、下地氏の不出馬による票の集約があります。政策協定の実行と普天間問題での役割に期待下地氏が自民党本部と交わした政策協定には普天間飛行場の返還期日の早期明示が盛り込まれています。古謝新知事が当選直後のNHK番組で「辺野古施設の引き渡し完了から遅くとも1〜2年以内に返還期日を設定するよう求める」と述べた方向性とも一致します。下地氏は今後も政策協定の実行を新知事や政府に強く働きかけるとしており、沖縄政治のアクターとしての存在感を維持する意向を明確にしました。沖縄の政治は経済振興と安全保障という二大課題を同時に前進させる必要があります。下地氏はこれらの問題に深い経験と知識を持つ政治家であり、今回の知事選での英断によってその信頼と影響力はむしろ高まったといえます。参院・衆院・知事選への再挑戦―次のステージへの準備「参院議員・衆院議員・知事選のいずれかに再挑戦する」と宣言した下地幹郎氏の次の動きが注目されます。沖縄を地盤とする下地氏の政治的ネットワークと経験は、沖縄の将来を考える上で引き続き重要な要素となります。今回の撤退は単なる出馬断念ではなく、古謝県政の誕生に貢献するという形での政治的選択として広く評価されています。古謝新知事が「10年で県民所得倍増」という高い目標を掲げる中で、沖縄経済の振興や普天間返還問題の解決には国政レベルでの後押しも不可欠です。下地氏がどのような形で沖縄政治に関わり続けるかが今後の焦点の一つとなります。まとめ・下地幹郎元衆院議員（65）が2026年9月13日夜に古謝氏の当選を受けコメントした。・「20時ちょうどの当確は県民の大きな期待の表れ」「それなりの役割を果たせた」と述べた。・「参院議員・衆院議員・知事選のいずれかに再挑戦する」と明言した。・自民党本部との政策協定に盛り込んだ普天間返還期日の早期明示を強く働きかけると強調。・告示直前の撤退は2026年8月下旬に東京で自民党幹部と会談後に決断。・自民党への復党は「ありません」と否定しつつ無所属で保守陣営と協力。・高市早苗首相（自民党総裁）からも「やれることは全てやって勝利に向けて」と声かけがあった。・下地氏の不出馬が保守票を一本化し、古謝氏の史上最多得票・大差勝利に貢献したと評価されている。

下地幹郎氏「引退・否定・出馬・撤退」の翻弄政治、要職登用は許されるか

2026-08-28

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引退を宣言し、出馬を否定し、それでも出た下地幹郎氏の「翻弄の軌跡」元衆院議員の下地幹郎氏（65）をめぐる今回の沖縄県知事選劇は、2024年10月の衆院選から始まります。下地氏はこの選挙で落選し、政界からの引退を表明しました。那覇市内の後援会事務所も閉鎖し、2025年2月には取り壊し、後援会も解散の方向を示すなど、「引退」は本物のように見えました。ところが、2026年7月9日には那覇市内で開かれた政治団体の集会後、記者団から知事選出馬の意向を問われ、下地氏は「立候補しない」と明確に否定しました。しかし、それからわずか4日後の7月13日、下地氏は那覇市内で記者会見を開き、知事選への出馬を正式に表明したのです。「政治家を引退するとしていたのは事実」としながらも、「沖縄の政治を前に進めるため」と説明しました。 >「引退すると言っていた人が急に戻ってきて、出ないと否定した4日後に出馬表明。何を信じればいいのか」 >「下地さんを応援してきた人たちがかわいそうです。ずっと振り回されてばかりで」知事選への立候補は、2014年と2022年に続いて3度目でした。いずれも落選しており、2018年は保守分裂を回避するため途中で断念した経緯もあります。告示2日前の電撃撤退、自民党との「密室合意書」の中身出馬表明からおよそ40日が経過した2026年8月20日、下地氏は動画での討論会に出席しました。自民党（自由民主党）などが推薦する元那覇市副市長の古謝玄太氏（42）が所得倍増を訴えながらその根拠となる数字を提示できなかった点を鋭く批判し、「知事選に出て所得2倍と言っている人が、数字を持たないでこんなことを県民に話すこと自体がおかしい」と声を荒げた場面もありました。ところが、そのわずか5日後の8月25日、下地氏は突然、知事選への出馬を取りやめると発表しました。自民党の鈴木俊一幹事長と西村康稔選挙対策委員長と合意書を交わし、沖縄の子どもの貧困対策として300億円の予算獲得、鉄軌道の5年以内着工、沖縄へのサミット誘致、普天間基地の返還期日の確定という4項目の政策を自民党が受け入れることを理由に挙げました。 >わずか5日前に古謝さんを激しく批判していた人が、なぜ突然支援に回るのですか。政策が理由なら、なぜもっと早く交渉しなかったのでしょうか撤退の打診は2026年8月23日、鈴木宗男参院議員から行われたといいます。翌26日の記者会見では、資金提供や自民党への復党、次期選挙での優遇という見返りがあったとの疑惑について全面否定しました。しかし、下地氏本人が「ぎりぎりまで迷った」と認めており、出馬を期待していた支持者への影響は避けられません。頭越し交渉に怒る自民県連、古謝陣営に残る「不発弾」今回の交渉が自民党本部主導で進められ、地元の自民党沖縄県連が完全に蚊帳の外に置かれたことも大きな問題を生んでいます。衆院沖縄1区で下地氏と直接戦ってきた自民党の國場幸之助衆院議員は、西村選対委員長に対し「地元を頭越しにする決定は認められない」と強く抗議しました。自民党沖縄県連の西銘啓史郎幹事長も表向きは「1つになって頑張っていこうとの結論が出た」と語りましたが、その表情は明らかに晴れやかではありませんでした。 >かつて自民党から飛び出した人と、今度は党本部が地元を無視して手を組む。これが民主主義的な政党のやることでしょうか下地氏は2005年以前に自民党に所属していましたが、普天間基地の辺野古移設に反対し、2004年の参院選では自民党の対立候補を応援したことで離党を余儀なくされた経緯があります。その後、野田政権下で郵政民営化担当相を務めるなど、自民党と対峙する立場を取り続けてきた人物です。下地氏の後援会長である當山護氏は記者団に「個人的には初心貫徹でいいのではないかと思った」と複雑な心境を打ち明けており、急な方針転換は支持者の間にも深い傷を残しています。信頼なき政治家に重要ポストを与えてはならない理由今回一連の動きで露わになったのは、下地幹郎氏の言動における根本的な一貫性のなさです。「引退」を宣言しながら復帰し、「出馬しない」と言いながら表明し、激しく批判した相手をわずか数日で支援に回るという行動が次々と続きました。このような言動は単なる政治判断の変更ではなく、有権者や支持者への信頼を根本的に損なう行為です。政治家の信頼性は、選挙に勝つための手段ではなく、日常的な言動の積み重ねから生まれます。一貫性を欠く言動を繰り返してきた下地氏が今後どのような政治的役割を求めるにしても、重要なポストに就けるべき人物ではないという判断は、有権者の間で広く共有されるべきものでしょう。沖縄県知事選は2026年9月13日に投開票が行われ、高市早苗首相が率いる自民党が推薦する古謝玄太氏と、現職で3期目を目指す玉城デニー知事（66）による事実上の一騎打ちとなっています。下地氏の撤退劇によって選挙の構図は一本化されましたが、その過程で生じた不信感という「不発弾」は、沖縄の政治を揺るがし続ける問題として残り続けます。 >信頼できない言動を繰り返した人物が今後また重要ポストを狙うなら、有権者はNOを突きつけるべきだと思いますまとめ - 下地幹郎元衆院議員（65）は2024年衆院選落選後に政界引退を表明し、後援会も解散の方向を示す - 2026年7月9日に知事選出馬を否定したが、4日後の7月13日に正式に出馬を表明 - 2026年8月20日の討論会で古謝玄太氏を「数字を持たない」と激しく批判 - わずか5日後の8月25日、自民党と政策協定を締結し突然出馬を取りやめ（告示2日前） - 合意した4項目：子どもの貧困対策300億円・鉄軌道着工・サミット誘致・普天間返還期日確定 - 交渉は自民党沖縄県連を頭越しに進められ、地元の國場幸之助衆院議員らが強く抗議 - 資金提供・自民復党・次期選挙優遇の見返り疑惑は下地氏が全面否定 - 後援会長の當山護氏も「初心貫徹でいいのではないかと思った」と複雑な心境を吐露 - 9月13日投開票の知事選は玉城デニー知事対古謝玄太氏の事実上の一騎打ちに - 一貫性を欠く言動を繰り返してきた人物を重要ポストに就けるべきか、有権者に問われている

沖縄知事選、保守分裂回避？下地氏不出馬で古謝氏一本化へ自民県連は距離感示す

2026-08-27

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9月13日投開票の沖縄県知事選が迫る中、告示直前の27日に保守陣営の候補者一本化に向けた動きが見られました。立候補の意向を示していた元衆院議員の下地幹郎氏（65）が、突然出馬を取りやめることを発表したのです。下地氏は同日、自民党や日本維新の会などが推薦する新人候補、古謝玄太氏（42）＝元那覇市副市長＝への支援を表明しました。この結果、保守分裂による現職知事有利という最悪のシナリオは回避されたかに見えます。しかし、自民党沖縄県連の幹部からは「下地氏とは接触も交渉もしない」との強い方針が示され、その背景には県連と党本部の間、あるいは県連内の複雑な事情が絡んでいることがうかがえます。保守分裂回避の動き今回の沖縄県知事選では、現職で立憲民主党などが支援する玉城デニー知事（59）に対し、保守系候補が誰になるのかが最大の焦点となっていました。当初、保守分裂の懸念がくすぶっていたのです。有力な保守系候補として、自民・維新・国民・参政・保守の各党から推薦を受ける古謝玄太氏が擁立される見通しでした。一方で、下地幹郎氏も立候補の構えを見せており、もし両者がそれぞれ立候補すれば、保守層の票が分散し、選挙戦が混迷することは避けられない状況でした。このような事態は、革新・中道系現職の玉城知事にとって有利に働くことは明白であり、保守陣営としては何としても避けたい展開だったと言えるでしょう。告示を目前に控えた27日、下地氏が突如出馬見送りを表明したことは、保守分裂の危機を回避するための動きとみられています。下地氏自身も、翌26日には古謝氏への支援を表明しており、事実上、保守系候補は古謝氏に一本化された形です。この展開は、保守層の支持をまとめ、現職知事に対抗するための戦略的な判断であった可能性が高いのです。自民県連の方針しかし、この一本化の流れに対し、自民党沖縄県連は一歩引いた姿勢を見せています。県連会長を務める西銘恒三郎衆院議員は27日、記者団に対し、「県連としては下地氏とは接触も交渉もしない」という方針を明らかにしました。この方針は、党本部選挙対策委員長の西村康稔衆院議員にも伝えられており、西銘会長は「県連の方針は（西村）選対委員長も重々分かっていると思う」と述べ、県連の判断が尊重されるべきであるとの認識を示しました。西銘会長の弟であり、県連幹事長を務める西銘啓史郎県議も、記者団の取材に応じました。啓史郎県議は、党本部と県連の関係について世間の関心が集まっていることを認めつつ、「皆さんは党本部対県連という関係を気にしていると思うが、いろんな思いがあるのは事実だ」と発言しました。この言葉には、単なる候補者一本化という表面的な出来事の裏に、県連内部に複雑な事情や、党本部との間の見解の相違が存在していることを示唆する響きがありました。「いろんな思い」に隠された思惑啓史郎県議が口にした「いろんな思い」とは、具体的に何を指すのでしょうか。考えられるのは、県連としては下地氏を候補者として推したかった、あるいは古謝氏の擁立プロセスに当初から異議があった、といった県連内部の意見対立の存在です。また、党本部が主導する形で候補者選定が進められたことへの、県連としての複雑な感情があったのかもしれません。「われわれは県政奪還のため、心を一つにして知事選を勝ちに行く。それ以上でもそれ以下でもない」という啓史郎県議の言葉は、こうした内部のしこりや意見の相違を乗り越え、選挙必勝という一点に集中しようとする、県連幹部の強い決意の表れでしょう。しかし、その言葉の裏には、県連が抱える「いろんな思い」が、依然としてくすぶっている可能性も否定できません。今後の選挙戦の行方下地氏の不出馬表明と古謝氏への支援表明により、保守系候補は事実上一本化されました。これにより、選挙戦は現職の玉城知事との保守対革新という、より明確な構図となるでしょう。保守層の支持をどこまで盤石なものにできるかが、古謝氏の勝利への鍵となります。しかし、自民党沖縄県連幹部の発言からは、保守陣営内部の結束に、まだ完全には解消されていない課題があることがうかがえます。県連が抱える「いろんな思い」が、今後の選挙運動にどのような影響を及ぼすのか。下地氏の支持層が、古謝氏にどれだけ流れるのか。そして、党本部と県連との連携は円滑に進むのか。これらの点に注目が集まります。沖縄県は、基地問題をはじめ、国の政策との関わりが深い地域です。今回の知事選の結果は、今後の沖縄のあり方を左右する重要な局面となることは間違いありません。保守分裂という危機は回避されたものの、その裏側にある複雑な人間模様や政治的駆け引きが、今後の選挙戦の行方を占う上で、無視できない要素となりそうです。まとめ - 沖縄県知事選で下地幹郎氏が出馬を取りやめ、古謝玄太氏に一本化。 - 自民党沖縄県連は下地氏との接触を避ける方針を示す。 - 県連内部には複雑な事情や意見の相違が存在。 - 今後の選挙戦における保守層の支持が鍵となる。

沖縄県知事選、下地氏不出馬の波紋自民との政策協定の行方

2026-08-26

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2026年8月27日に告示される沖縄県知事選を巡り、これまで立候補の意向を示していた下地幹郎氏が出馬を辞退する意向を表明しました。この突然の表明は、保守分裂も囁かれていた選挙戦の様相を一変させる可能性があり、今後の政局に大きな影響を与えています。下地氏、立候補断念の背景下地氏は、前衆議院議員として長年政界で活動し、今回の沖縄県知事選への出馬を模索してきました。しかし、告示を目前に控えたこの時期に、出馬を断念する意向を固めたことは、関係者に衝撃を与えています。立候補の準備を進める中で、支援者集めや選挙体制の構築に一定の課題があったことや、選挙の構図を見据えた上での戦略的な判断があったものとみられます。特に、自民党沖縄県連との関係性が注目されていました。下地氏周辺では、自民党との連携を模索する動きが活発でした。自民党との政策協定の内容下地氏の出馬断念表明と前後して、自民党沖縄県連と下地氏との間で政策協定が結ばれていたことが明らかになりました。この協定は、辺野古新基地建設問題への対応や、経済振興策、基地負担軽減策など、多岐にわたる項目を含んでいるとされています。自民党としては、県知事選において独自候補の擁立が困難な状況の中、下地氏との連携によって一定の候補者支援や影響力確保を目指す狙いがあったと推測されます。しかし、下地氏自身の不出馬により、この政策協定が具体的にどのような意味を持つのか、その行方は不透明な状況です。選挙戦の構図に変化下地氏の不出馬は、県知事選の構図に少なからず影響を与えると考えられます。これまで、保守系の票が分散する可能性も指摘されていただけに、下地氏の支持層がどの候補者へ流れるのか、あるいは投票行動にどのような変化をもたらすのかが焦点となります。自民党が現在支援を模索している、あるいは今後支援する可能性のある候補者にとっては、下地氏という選択肢が消えたことで、選挙戦略の見直しを迫られる可能性があります。一方で、現職の玉城デニー知事を支える「オール沖縄」勢力にとっては、保守分裂の可能性が後退したことで、選挙戦の構図がより明確になるという見方もできます。今後の展望と課題今回の下地氏の不出馬表明は、沖縄県知事選が単なる保守対立極ではなく、多様な政治的思惑が交錯する複雑な選挙であることを改めて浮き彫りにしました。自民党が今後どのような候補者支援に動くのか、あるいは県民の判断がどのように示されるのか、引き続き注視が必要です。また、政策協定を結んだ自民党との関係性を、下地氏自身が今後どのように位置づけていくのかも注目点です。知事選という大きな舞台から一旦距離を置くことになった下地氏ですが、その動向が今後の沖縄の政治にどのような影響を与えていくのか、その一挙手一投足が注目されることになります。まとめ下地幹郎氏が、8月27日告示の沖縄県知事選への出馬を辞退する意向を表明しました。出馬表明後、自民党沖縄県連と政策協定を結んでいましたが、この協定の具体的な影響は不透明となりました。下地氏の不出馬により、選挙戦の構図に変化が生じる可能性があり、各陣営の戦略にも影響が出るとみられます。

沖縄知事選告示直前の波乱！下地氏不出馬表明に玉城陣営が強く反発

2026-08-26

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沖縄県知事選が告示を目前に控える中、波乱が起きました。立候補を表明していた元郵政民営化担当相の下地幹郎氏が突如、不出馬を撤回したのです。これに対し、現職の玉城デニー知事を支える陣営からは「ゲーム感覚」「選挙をないがしろにしている」と厳しい批判の声が上がりました。長年、保守分裂や「オール沖縄」といった複雑な力学が働いてきた沖縄の政治地図を揺るがしかねないこの展開。その背景と、今後の選挙戦への影響について、保守系メディアの視点から詳しく見ていきます。告示直前の急展開 2026年9月13日に投開票される沖縄県知事選は、27日に告示されます。当初、3期目を目指す現職の玉城デニー知事と、自民党、日本維新の会、公明党などが推薦する元那覇市副市長の古謝玄太氏による、事実上の一騎打ちとなる見通しでした。しかし、元衆議院議員で元総務副大臣などを歴任した下地幹郎氏（65）が立候補を表明したことで、保守層の支持を巡る争いが予想され、保守分裂の可能性も取り沙汰されていたのです。ところが、告示をわずか2日後に控えた8月25日夕、下地氏が「一身上の都合」を理由に出馬断念を表明しました。この唐突な決定に、政界は騒然となりました。玉城陣営の痛烈な批判玉城知事の支持母体である「県民と歩む会」の山内末子事務局長は、8月25日夜、記者団に対し、下地氏の行動を「あまりにも唐突であり、民主主義の根幹をなす選挙というものを、ないがしろにされている」と強く非難しました。さらに、「県民から見れば、まるでゲーム感覚で選挙に臨んでいるのではないか、という危惧すら抱かせる」と、その姿勢を痛烈に批判しました。山内氏によると、現職の玉城知事自身も、この突然の事態には大変驚いていたとのことです。県民の意思を問うべき選挙が、一部の政治家の都合で翻弄されることへの強い憤りが感じられる発言と言えるでしょう。保守系擁立の難しさ下地氏の不出馬表明は、古謝氏を擁立する保守陣営にとっては、複雑な状況を生み出しています。当初、下地氏が出馬することで、保守層の票が分裂し、結果的に玉城氏有利に働くのではないかという懸念が自民党県連内でも囁かれていました。下地氏が撤退したことで、そうした分裂リスクは回避され、古謝氏への一本化がより鮮明になったと言えるでしょう。しかし、その一方で、下地氏が自民党などとの間で、自身の政治的立場や今後の処遇について何らかの「取引」を行った上で、不出馬を決断したのではないかという憶測も根強く流れています。もしそのような印象が広まれば、保守層の支持を盤石なものとする上で、むしろマイナスに作用する可能性も否定できません。選挙戦の構図山内事務局長は、今後の選挙戦の構図について、「自民党対私たち『県民党』という構図になるのが、自然な考え方なのではないか」と語りました。これは、玉城知事陣営が、自身を特定の政党色ではなく、幅広い県民の支持を集める「県民党」の代表として位置づけ、自民党が全面的に支援する古謝氏との対立軸を鮮明にすることで、県民の選択肢を分かりやすく示そうとする戦略であろうと考えられます。普天間基地移設問題をはじめとする基地負担問題や、経済振興策など、沖縄が抱える課題に対し、どちらの姿勢がより県民の期待に応えるものなのか。玉城陣営としては、この構図で選挙戦を戦い抜きたい考えを持っているようです。今後の影響下地氏の不出馬表明は、告示直前の沖縄県知事選に、まさに「ドタバタ」とも言える混乱をもたらしました。保守分裂の懸念が一旦後退したとはいえ、その決定の経緯には依然として不透明な部分が残ります。玉城陣営による「ゲーム感覚」「選挙をないがしろにしている」という批判は、下地氏個人に向けられたものだけではないでしょう。保守分裂を回避するために水面下で動いたとされる自民党などへの牽制、そして県民の政治への信頼を損なわないでほしいという、政治全体へのメッセージとも受け取れます。この予期せぬ展開が、投票日当日、有権者の判断にどのような影響を与えるのか、その行方が注目されます。まとめ沖縄県知事選告示2日前、立候補を表明していた下地幹郎氏が不出馬を撤回。玉城デニー知事陣営は、下地氏の行動を「ゲーム感覚」「選挙をないがしろにしている」と強く批判。下地氏の撤退により、保守分裂のリスクは回避されたものの、自民党との「取引」疑惑も浮上。玉城陣営は、自らを「県民党」と位置づけ、「自民党対県民党」の構図で選挙戦に臨む方針。

沖縄知事選・下地幹郎氏が自民と政策協定で出馬撤回、利益誘導を警戒

2026-08-25

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自民・下地氏が政策4項目で協定、知事選は事実上の一騎打ちへ自民党の西村康稔選対委員長は2026年8月25日、沖縄県知事選への立候補を表明していた下地幹郎元衆院議員と面会し、政策協定を結んだことを明らかにしました。合意した政策は、子どもの貧困対策への予算300億円・鉄軌道着工の5年目途・サミットの2030年誘致・普天間基地返還日の設定の4項目です。下地氏は同日中に自身のSNSで立候補を取りやめると表明しました。西村選対委員長は「保守系がワンチームとなって前に進めるために協力していこう」と述べ、下地氏が自民党などが推薦する古謝玄太氏（元那覇市副市長・42歳）の応援に回ることへの期待を示しました。これにより知事選は、古謝氏と立憲民主党（立民）・社民党・共産党が支援し3選を目指す現職の玉城デニー知事による事実上の一騎打ちの構図が一段と明確になりました。高市総理「政権基盤を占う」古謝氏への追い風に期待高市早苗首相は2026年8月25日午前の自民党役員会で、沖縄県知事選について「政権基盤を占う」と述べ、党として総力で臨む姿勢を示しました。西村選対委員長に対しても「とにかく勝利に向けてやれることはすべてやる」と意気込みを見せたということです。 >「高市総理が政権基盤を占うと言うほど重要な沖縄知事選。でも大事なのは知事が沖縄の民意をしっかり反映できるかどうかです」 >「下地さんが撤退したことで保守系の票が集まるかもしれませんが、どのような見返りがあったのかは明らかにすべきだと思います」古謝氏を自民党・日本維新の会・国民民主党・参政党・日本保守党・公明党県本部が推薦しており、下地氏の撤退で保守票の集約が進む見込みです。自民党は現職の玉城知事が続く「オール沖縄」路線から県政奪還を目指しています。下地氏が会長の久米島オーシャンジェット、協定に潜む利益誘導リスク今回の政策協定において見過ごすことのできない点があります。下地幹郎氏は、那覇と久米島・本部を結ぶ高速船を運航する久米島オーシャンジェット株式会社の代表取締役会長を務めています。同社は2026年5月に久米島港で浅瀬への接触事故を起こし、約1か月半の運休後、2026年7月に運航を再開したばかりの企業です。政策協定を結んで自民党推薦候補を支援する代わりに、同社の運航路線に関わる許認可・補助・契約などで行政上の便宜が図られる事態があってはなりません。現時点でそのような優遇があったことを示す事実はありませんが、そうした構造が生まれやすい状況が整っていることは、あらかじめ指摘しておく必要があります。 >政策協定は結構ですが、久米島オーシャンジェットへの補助や契約などで恩恵が及ばないか、しっかり監視が必要です選挙を「激安の売名行為」にしないために、協定には厳格な検証を今回のように、出馬表明後に政策協定を条件として撤退するパターンが定着すれば、選挙は実際に戦わずとも政策を取り付け、知名度を得るための低コストな手段として悪用されかねません。 >「選挙に出て撤退するというパターンが繰り返されると、選挙が名前を売る道具に使われる前例が積み重なってしまいます」 >「政策協定の4項目は沖縄にとって重要なものばかりです。でもそれが確実に実行される保証はあるのか、有権者としては疑問です」政策協定が口約束に終わらないよう、数値目標（KPI）と実施期限の明示、および定期的な進捗報告を求めることが有権者の立場から当然の要請です。企業経営者でもある人物との政策協定においては、行政上の取り扱いを含めた透明性の確保が不可欠です。選挙の公正性と政治の信頼性を守るためにも、今回の協定の中身と実施状況を継続的に検証していく必要があります。まとめ・自民党の西村康稔選対委員長は2026年8月25日、下地幹郎元衆院議員と子どもの貧困対策・鉄軌道着工・サミット誘致・普天間返還日設定の4項目の政策協定を締結・下地氏は立候補を取りやめ、知事選は自民等推薦の古謝玄太氏と玉城デニー現職知事の事実上の一騎打ちへ・高市早苗首相は党役員会で沖縄知事選について「政権基盤を占う」と発言し、勝利へ全力を尽くす姿勢を示した・下地氏は那覇―久米島間の高速船を運航する久米島オーシャンジェット株式会社の代表取締役会長を務めており、協定後の行政上の利益誘導が生じないか注視が必要・出馬表明→政策協定→撤退のパターンが選挙を低コストの売名行為・政治取引の場として使う前例になる懸念がある

沖縄知事選、下地氏不出馬で保守系に追い風？

2026-08-25

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沖縄県知事選が告示を2日後に控えた2026年9月25日、出馬の意向を表明していた元衆院議員・下地幹郎氏（65）が急遽不出馬を表明しました。この動きは、自民党などが支援する保守系新人の古謝玄太氏（42）にとって追い風となるとの見方がある一方で、下地氏が自民党と政策協定を結んだことによる「政治的な取引」との印象が広まる懸念も浮上しています。現職の玉城デニー知事（66）との事実上の一騎打ちとなる可能性が高い選挙戦は、下地氏の不出馬によって新たな局面を迎えています。下地氏不出馬、保守系新人・古謝氏に勝算か告示を2日後に控えた2026年9月27日、沖縄県知事選の選挙戦の構図が急変しました。出馬表明していた下地幹郎氏が、25日夕に一転して不出馬を表明したのです。下地氏は昨年10月の衆院選で落選後、政界引退を表明していましたが、今年7月に知事選への無所属での立候補の意向を示していました。その突然の撤退表明は、古謝氏の陣営関係者に驚きをもって受け止められました。「ずっと古謝氏を批判してきたのに、その揚げ句これとは…」と、関係者からは戸惑いの声も聞かれます。下地氏は保守層にも一定の支持があるとされる候補でした。今回の不出馬は、古謝氏にとって多少有利に働くとの見方が県内の自民党関係者から出ています。しかし、下地氏が獲得するとみられていた票、特に無党派層の票が現職の玉城デニー知事に流れる可能性も指摘されており、単純な追い風とは言い切れない状況です。「自民との取引」印象への懸念と陣営の複雑な胸中下地氏の不出馬表明の背景には、自民党との間で結ばれたとされる政策協定の存在があります。下地氏によると、①子供の貧困対策予算300億円、②5年後を目途とした沖縄本島縦断鉄軌道の着工、③2030年アジア太平洋経済協力会議（APEC）誘致、④普天間飛行場開放日の設定、という4項目で自民党と合意し、政策協定を結んだといいます。しかし、この政策協定が「自民党との取引の結果、出馬を見送ったのではないか」との印象を有権者に与えかねない点が、陣営内では懸念されています。政治資金や選挙協力などを巡る「密約」があったのではないかとの疑念は、有権者の政治不信を煽る可能性があります。仮に下地氏が自民党からの何らかの働きかけを受けて立候補を取りやめたのだとすれば、それは本来、県民の意思を反映すべき知事選のあり方そのものに疑問符を投げかけることになりかねません。辺野古巡る批判と、下地氏の独自政策提案下地氏は、告示が迫る中での公開討論会（23日開催）などで、現職の玉城知事に対し鋭い批判を展開していました。特に、今年3月に名護市辺野古沖で発生した船2隻転覆事故に触れ、「亡くなった高校生は平和学習の名の下にあの船に乗った。平和教育のあり方が問題であり、運航管理が先に来ること自体が知事としての責任放棄だ」と、玉城知事のリーダーシップと県が進める平和教育の姿勢を厳しく問いただしました。一方で、下地氏自身も独自の政治姿勢を打ち出していました。「右も左も時代は終わった。これからは新しい、前に進む政治をやっていかなければならない」と訴え、安全保障政策においても、普天間飛行場の辺野古移設問題について「民軍共用」の国際空港化という斬新な提案を行っていました。また、沖縄本島南部と北部に鉄軌道を整備し、10年以内の完成を目指すといった具体的な構想も示しており、従来の政治勢力とは一線を画す存在感を示そうとしていたのです。玉城知事陣営の批判と、今後の展望下地氏の急転直下の不出馬表明に対し、現職の玉城知事陣営からは厳しい批判の声が上がっています。一部報道によると、玉城陣営関係者は、下地氏の動きを「ゲーム感覚」「選挙をないがしろにしている」と非難しているとのことです。告示を目前にした候補者の動向が、有権者の判断にどのような影響を与えるのか、不透明な状況が続いています。今回の沖縄県知事選は、現職の玉城氏と、自民党・維新・国民・参政・保守各党が推薦する古謝氏との事実上の一騎打ちとなる見通しです。しかし、下地氏の不出馬によって保守層の票が分裂する可能性や、無党派層の動向が選挙結果を左右する展開も十分に考えられます。下地氏がどのような記者会見を開き、不出馬の理由や今後の政治活動について何を語るのか、注目が集まります。自民党の思惑通りに保守分裂を乗り越え、古謝氏が玉城知事に対抗できるのか、あるいは無党派層の支持を集める玉城氏が優位を保つのか。最終的な勝敗ラインは、依然として下地氏の支持層、特に無党派層の票の動きにかかっていると言えるでしょう。まとめ沖縄県知事選告示直前、下地幹郎氏が出馬見送りを表明。保守系新人・古謝玄太氏への追い風期待と、「自民党との取引」懸念が浮上。下地氏は自民党と4項目で政策協定を結んでいたことを明かす。玉城デニー現職陣営は、下地氏の判断を「選挙ないがしろ」と批判。下地氏の支持層、特に無党派層の動向が選挙結果の鍵を握るとみられる。

下地幹郎氏「7年で辺野古問題解決」　沖縄知事選、三候補の大公約に眉唾感

2026-08-20

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三候補が競い合う「大公約」　有権者の心に広がる眉唾感 2026年沖縄県知事選（9月13日投開票）は、三人の主要候補が大きな公約を競い合う構図となっています。現職の玉城デニー知事（66）は264の政策と「ヒューマンインフラ」構築を訴え、新人の前那覇市副市長・古謝玄太氏（42）は「10年間で県民所得を500万円超へ倍増」と強気に打ち出しています。そして第3極として出馬した元衆院議員・下地幹郎氏（65）は「民軍共用やんばる国際空港を7年で整備して辺野古問題に終止符を打つ」「鉄軌道を4年で着工し10年で完成させる」「2030年にG7サミットを沖縄に誘致する」など独自色の強い政策を次々と打ち出しています。しかし沖縄の有権者の間には、こうした「大きな約束」への冷めた目線が根強くあります。玉城氏が2018年の初当選から掲げてきた鉄軌道の導入は、知事自らが会見で「形としての実績はまだ出ていない」と認めました。古謝氏の「10年で所得倍増」も、任期4年1期の知事が複数期にまたがる計画を主公約とすることへの疑問は解消されていません。三候補が競う「大きな夢」の中で、「どの公約も本当に実現できるの？」という問いが今回の知事選の根底に流れています。下地幹郎氏の「辺野古第3の解決策」　着眼点は評価できるが財源と根拠が不明確下地幹郎氏（65）は2026年7月13日に出馬を表明し、7月23日に政策を発表しました。辺野古移設について「現行計画の見直し」を主張し、軟弱地盤を埋め立てない形で「民軍共用やんばる国際空港」を7年で整備するという独自案を提示しています。「私の案では7年で解決し、普天間の人たちは爆音から解放される」と語っています。「反対しても変わらない、容認すれば傷つく、この二項対立から沖縄を救い出す」という問題意識は一定の評価を受けています。「彼らの辺野古政策は全く無意味だ」と両主要候補を批判し、第3の解決策を示そうとする姿勢は、沖縄の閉塞感に向き合うものとして理解できます。しかし「7年で民軍共用空港を完成させる」という計画について、日米両政府との具体的な交渉の見通し、建設コスト、その財源の裏付けが明確に示されていません。「7年で解決できる」と言い切るためには、その根拠を有権者に説明する責任があります。出産育児一時金を現行50万円から200万円へ大幅に引き上げ、年収500万円以下の世帯に電気料金月5000円を支援するなど、暮らしに直結する公約も並んでいます。しかしこれらを沖縄県の財源でどう賄うのか、その説明は今のところ十分とは言えません。 >「下地さんの「7年で辺野古問題解決」はアイデアとして面白い。でも具体的な根拠が見えてこないのが正直な気持ち」 >「玉城さんも古謝さんも下地さんも、みんな大きいことを言う。正直どれも眉唾だと感じてしまいます」 >「出産育児一時金200万円も電気代の支援も魅力的だけど、県の財源でどうやるのか、そこが気になります」 >「下地さんは知事選3回目。前の2回はなぜ勝てなかったのかの説明がなければ、今回は違うとは信じにくい」 >「三人の候補者全員の公約が大きすぎて、どれが本当に実現できるのかよくわからない。しっかり見極めたい」「引退」から「出馬」への翻意　「確かな実現力」が問われる下地氏の信頼性下地氏は2024年の衆院選で落選した後に政界引退を表明していましたが、2026年7月13日に翻意して知事選への出馬を表明しました。この間、出馬報道のたびに否定を繰り返し、告示まで1週間を切った時点でも「出ない」と明言していた点は、一部の有権者から疑問の声があがっています。下地氏は「出馬を明言することで支持者が圧力を受けると理解していたから、ギリギリまで明言しなかった」と説明しています。しかし「言葉と行動が一致しない」という印象を一部に与えたことは否めません。 2014年と2022年の知事選にも出馬しましたが、いずれも落選しています。2022年の前回知事選で5万3000票余りを獲得した実績は一定の基盤を示すものです。しかし「なぜ過去2回は勝てなかったのか」「今回は何が違うのか」という問いへの明確な答えが、有権者には十分に届いていません。「確かな実現力」をキャッチフレーズに掲げるのであれば、その根拠となる具体的な実績と反省を、有権者に丁寧に示す必要があります。三候補の「大公約」が「眉唾」に映るとすれば　有権者が本当に求めているものとは玉城氏の「鉄軌道8年調査中」、古謝氏の「複数期にまたがる10年計画」、下地氏の「7年で辺野古解決とG7誘致」。もし沖縄の有権者が三候補すべての大きな公約を「眉唾」と感じているとすれば、その先に求めているものは何でしょうか。「大きな夢より、小さくとも確実に実現できる公約を聞かせてほしい」という声に、三候補はどう答えるかが問われています。下地氏の第3極としての挑戦は、沖縄政治の長年の二項対立に風穴を開ける可能性を持っています。しかしその潜在力を本当に活かすためには、「なぜ今の辺野古計画はダメで、自分の案なら7年で実現できるのか」という問いに、具体的な数値と根拠で答え直す必要があります。沖縄の有権者は何十年もの間、選挙のたびに大きな夢を聞かされてきました。「眉唾」を超えた「確かな約束」を見極めるための目線は、今回の知事選でかつてなく研ぎ澄まされています。まとめ・下地幹郎氏（65）は「民軍共用やんばる国際空港を7年で整備」「鉄軌道4年で着工」「2030年G7誘致」など独自色の強い政策を掲げ、第3極として知事選に挑んでいます。・三候補すべての大公約に「眉唾感」を抱く有権者の目線があり、公約実現の根拠と財源の明示が求められています。・下地氏は2014年・2022年と知事選で2度落選しており、「今回の違い」を有権者に明確に示す必要があります。・「出ない」と繰り返した後の翻意での出馬表明という経緯は、「確かな実現力」を掲げるうえで説明が必要な点です。・第3極としての意義は一定程度認められるものの、財源の裏付けなき大公約は「眉唾」の域を出られません。

下地幹郎氏の高速船就航で航空補助が打ち切り　運休続きの久米島で島民が窮地に

2026-08-18

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久米島交通の「連鎖崩壊」　航空補助打ち切りの仕組みと経緯久米島と那覇を結ぶ交通インフラが今、深刻な危機に立たされています。その発端となったのは、下地幹郎会長が率いる久米島オーシャンジェット株式会社の超高速船「つむぎ」の就航です。国土交通省は「地域公共交通確保維持改善事業」として、赤字路線の離島航空会社に欠損補助を支給しています。補助の条件の一つが「代替交通手段（船舶など）の所要時間が2時間以上」であることです。フェリーで3時間以上かかる久米島路線では、日本トランスオーシャン航空（JTA）と子会社の琉球エアーコミューター（RAC）が年間合計4600万円（2025年度内定額）の補助を受けていました。しかし2026年5月1日に就航した「つむぎ」の所要時間は約92分と2時間を大きく下回ります。このため補助条件を満たさなくなり、国は久米島空路への欠損補助を打ち切りました。沖縄県の補助も同様に適用外となる恐れが出ています。年4600万円の補助が消えた　運航開始と同時に打ち切られた「安全網」 JTAとRACは久米島路線で1日計12便を運航し、2024年度の旅客数は合計約26万6000人に達しています。しかし、いずれも赤字路線です。年間4600万円の補助は、その赤字を穴埋めして安定運航を支えるための「安全網」でした。「つむぎ」が安全に継続的に運航され続けるなら、2時間以内の代替手段が機能する前提が成り立ちます。しかし実態は大きく異なりました。就航翌日の2026年5月2日に海底接触事故を起こして運休、5月13日には水中翼支柱のボルト損傷で再運休、7月1日に再開したものの7月15日にはエンジン制御システムの不具合で欠航、そして2026年8月15日には3度目の長期運休に入っています。就航から約3カ月半でまともに運航できた期間は極めて短く、「補助打ち切りの根拠となった代替手段」として機能しているとはとても言えない状況です。 >「年間4600万円の航空補助が打ち切られて、その代わりの高速船が運休ばかりとは、久米島の島民が不憫でならない」 >「下地幹郎さんは高速船の会長でもあり知事候補でもある。久米島の問題にはちゃんと答えてほしい」 >「フェリーで3時間の区間に高速船が就航して補助条件が外れた。それだけならわかるが、その高速船が機能しないとは何なんだ」 >「病院の先生が来られなくて手術が延期になった。これは命に関わる問題だと思う」 >「子牛セリ市に購買者の半数が来られなかったって、久米島の農業も大打撃じゃないか」運休続きで補助なし　病院・農業・日常生活に深刻な影響高速船が運休するたびに、久米島の住民が頼れる交通手段はJTAとRACの航空機だけになります。しかしその航空2社は、補助打ち切りに加え、2026年4月以降に機材トラブルによる欠航が相次ぎ、久米島町の7団体連名で謝罪と再発防止を求める要請書が提出されるほどの混乱に陥っています。交通インフラの混乱は生活の根幹を揺るがしています。公立久米島病院では医師が来島できず、手術が延期を余儀なくされました。2026年7月の子牛セリ市では購買者の約半数が来島できず、島の基幹産業である畜産業にも大きなダメージが生じました。久米島住民には離島割引が適用されますが、航空会社が補助金打ち切り分を運賃に上乗せした場合、割引後の実質負担額は以前より高くなります。那覇〜久米島の運賃はもともと宮古・石垣便より高く、さらなる値上げは島民の生活を直撃します。知事選に立候補する下地幹郎氏に問う　久米島の「傷」への責任下地幹郎会長は現在、9月13日投開票の沖縄県知事選に立候補を表明しています。久米島の交通振興を掲げて高速船事業を立ち上げたはずでしたが、実態は「既存の航空補助を消滅させた上に、その代替となるべき高速船が機能しない」という深刻な事態を招いています。高速船就航を理由に航空会社が補助を失った痛みは現実として生じています。その穴埋めを誰がどのように行うのか、下地氏は島民や航空会社に対して公式な説明と具体的な対応策を示す責任があります。「久米島のために」と言い続けて事業を立ち上げた以上、高速船の運休が続いた間に行政への補填働きかけをしたのかどうかも含め、知事選の前に明確な回答が求められます。まとめ・下地幹郎会長の久米島オーシャンジェット「つむぎ」が2026年5月1日に就航したことで、JTA・RACへの那覇〜久米島路線の国の欠損補助（年間合計4600万円）が打ち切られた・補助条件：「代替交通手段の所要時間が2時間以上」が必要だったが、つむぎの所要時間は約92分・しかし就航翌日（5月2日）に海底接触事故→5月13日ボルト不具合で運休→7月1日再開→7月15日エンジン不具合で欠航→8月15日3度目の長期運休と、トラブルが続出・久米島では医師の来島困難で手術延期、子牛セリ市でも購買者の半数が来島できず・久米島住民の離島割引があっても元の運賃が上がれば実質負担増・下地幹郎氏は現在沖縄県知事選に立候補しており、この問題への説明責任が問われている

久米島オーシャンジェット超高速船「つむぎ」が3度目の長期運休　離島観光に深刻な影響

2026-08-16

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8月15日に当面運休を発表　陸揚げ点検のため再び全航路停止久米島オーシャンジェット（下地幹郎会長）は2026年8月15日までに、那覇〜久米島・本部（渡久地港）を結ぶ超高速船ジェットフォイル「つむぎ」を陸揚げ点検のため当面の間運休すると発表しました。同社の公式サイトでは「船舶の上架点検・ドック入りのため運休いたします。運航再開の日程が決まり次第お知らせします」とのみ告知されており、期間や詳細な点検内容は明らかにされていません。「つむぎ」は水中翼を使って揺れを抑えた超高速船で、那覇から久米島まで最速92分で結びます。今回の運休はお盆の観光ピーク期間中であり、久米島への旅行を予定していた観光客や離島住民の移動に大きな影響が出ています。就航翌日の海底接触から始まったトラブルの連鎖　3カ月で3度目の長期運休に「つむぎ」は2026年5月1日に就航したばかりの新しい船です。しかし就航のわずか翌日の2026年5月2日、久米島町の兼城港で船底が海底に接触する事故を起こし、早くも運休となりました。さらに2026年5月12日には船体のボルトに不具合が見つかり、5月13日から全航路で2度目の運休に入りました。部品の交換作業と臨時検査を経て、2026年6月19日に下架作業（修繕後に船を水に戻す作業）が完了し、2026年7月1日に約2カ月ぶりに運航を再開しました。下地会長は「安全面やサービス面は進化している。飛行機やフェリーと連携し、久米島の経済振興に貢献したい」と述べています。しかし再開からわずか2週間後の2026年7月15日、エンジン制御システムの不具合で欠航が発生しています。乗客約60人は航空機に振り替えられ、チケットは全額払い戻しとなりました。そして今回、3度目の長期運休となっています。就航から約3カ月半の間、まともに運航できた期間はわずかという異例の状況です。 >「やっとつむぎで久米島に行けると思って予約していたのに、また運休とは残念すぎる」 >「就航してから3カ月でこれだけトラブルが続くと、船自体の信頼性が心配になる」 >「久米島まで飛行機だと割高なのに、代替手段がなくて島民も観光客も困っている」 >「陸揚げ点検って何が見つかったんだろう。ちゃんと原因を説明してほしい」 >「せっかく那覇から最速92分で久米島に行けるはずだったのに、乗れる日がいつ来るのかな」離島・久米島の交通に直撃　観光シーズン中の運休で打撃が拡大久米島は那覇から約100キロ離れた離島で、アクセス手段は飛行機かフェリーに限られています。「つむぎ」就航前は船による高速移動の選択肢が事実上なかったため、地域交通の充実と観光振興の両面で大きな期待が寄せられていました。しかしトラブルが相次いだことで旅行者のキャンセルや予約忌避が広がっており、お盆シーズン中の今回の運休は島の観光業にとって深刻な打撃です。就航以来のトラブルの連鎖は、沖縄の離島交通インフラが単一の移動手段に頼ることの脆弱さを改めて浮き彫りにしています。久米島へのアクセスが航空機のみとなる中、割高な航空運賃も利用者の負担を増やしています。「つむぎ」の行方と公的支援の在り方　透明な説明責任が求められる久米島オーシャンジェットは沖縄の離島振興を担う事業として位置付けられており、沖縄振興関連の支援が入っています。就航から3カ月半で3度の長期運休という実態を踏まえると、利用者への丁寧な情報開示と、トラブルの原因・再発防止策の公表が求められます。公的な支援や補助金が投入されている事業である以上、なぜトラブルが相次いでいるのか、いつ再開できるのかについて数値的な根拠と期限を示した説明責任が不可欠です。久米島の住民と観光客は、明確な見通しを示してもらうことを求めています。まとめ・久米島オーシャンジェット（下地幹郎会長）が2026年8月15日、超高速船「つむぎ」を陸揚げ点検のため当面の間運休すると発表・「つむぎ」は那覇〜久米島・本部（渡久地港）を結ぶジェットフォイル（最速92分）・トラブル年表：2026年5月2日・海底接触事故 → 5月13日・ボルト不具合で2度目の運休 → 7月1日・約2カ月ぶりに運航再開 → 7月15日・エンジン制御不具合で欠航 → 8月15日・3度目の長期運休・就航から3カ月半で3度の長期運休という異例の状況・お盆の観光ピーク中の発表で、久米島の観光業と住民の移動に直撃・久米島へのアクセスは航空機またはフェリーのみとなり割高な運賃の問題が浮上・公的支援が入る事業として、原因の透明な説明と再開見通しの公表が急務

公約玉城デニー知事が辺野古土砂搬出の地下コンベヤーを許可　矛盾を問う

2026-08-04

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沖縄県が辺野古土砂搬出の地下ベルトコンベヤー設置を許可──2026年7月31日の行政決定沖縄県は2026年7月31日、本部町の国道449号にある県管理の道路約30.7メートルについて、民間事業者が申請していた道路占用許可を出しました。事業者は地下7メートルに直径2.6メートルの管を通し、その中にベルトコンベヤーを設置する計画で、許可期間は3年間です。このベルトコンベヤーは、名護市安和の安和鉱山から国道を挟んだ本部港塩川地区への土砂搬出を目的としています。安和鉱山から出る土砂の約9割は米軍普天間飛行場の名護市辺野古への移設に伴う大浦湾側の軟弱地盤の埋め立てに使われており、事業者自身も申請時に「塩川港から辺野古への土砂投入」が目的と県に説明しています。これまで安和鉱山から塩川港への土砂はダンプカーで運搬されてきましたが、ベルトコンベヤーが稼働すれば土砂は地下道を通じて港へ運ばれ、搬送が大幅に効率化されます。遅れが続いていた辺野古移設工事の加速につながると見られています。 >地下を通して見えない形で土砂が港に運ばれるなら、ダンプカーへの抗議活動も難しくなる。事実上の抗議封じじゃないか「辺野古反対」を掲げながら──知事が出した許可の意味玉城デニー沖縄県知事（66）は2018年の知事就任以来、一貫して辺野古への新基地建設反対を最大の公約に掲げてきました。2026年7月の県議会定例会でも「辺野古新基地建設は県民の民意に反し、到底容認できない」と強調しています。県は、道路の安全性が確認できたことやダンプカーによる交通渋滞の緩和が見込まれることを許可の理由として挙げており、純粋に行政上の判断として申請を認めたものとしています。しかし今回の許可が、「辺野古反対」を公約に掲げる知事が出した判断である以上、言葉と行動の矛盾として厳しく問われることになります。 >「反対を言い続けるだけで8年間何も変わらなかった。それどころか埋め立てを助ける許可まで出すなら、知事として県民への説明責任がある」 >「辺野古反対のために抗議活動を続けてきた県民からすれば、知事が自ら工事を助ける許可を出したことは裏切りと感じても仕方ない」下地幹郎氏が批判──言葉と行動の大きな矛盾を問う今回の許可について、知事選に出馬している下地幹郎氏は「辺野古に反対すると訴えてきた知事が、辺野古埋め立てを進めるための仕組みに許可を出す。これほど大きな矛盾があるでしょうか」と強く批判しています。安和ではかつてダンプカーによる土砂搬出に絡み警備員が死亡する事故も発生しています。こうした経緯がある中で、土砂搬送が地下に移ることで反対運動による監視が難しくなるとの懸念もあります。下地氏はさらに、玉城知事の2期8年で自衛隊基地の建設も県の開発許可によって進んできたと指摘し、「県知事が印鑑を押すから基地建設が進む。知事がノーと言えば、基地は建設できないはずだ」と主張しています。 >玉城知事は口では反対と言いながら行政の印鑑を押し続けてきた。知事が印鑑を押さなければ基地は建設できなかったのに、これが誠実な政治と言えるのか辺野古問題は知事選の最大争点へ──下地氏の代替案とは下地氏は辺野古の現行計画の見直しを核心に据えた政策を打ち出しています。具体的には、すでに埋め立てられた土地とくい打ち工法を組み合わせて2800メートルの滑走路を建設し、7年以内に普天間基地を返還するという計画です。これ以上の軟弱地盤の埋め立ては行わず、民軍共用やんばる国際空港として整備することを目指します。玉城知事が反対を訴えながら実際には工事が進んできたという現実に対し、下地氏は「反対だけでは解決しない。現実的な代替案で普天間の危険性を取り除く」と訴えています。今回の知事選には玉城氏と下地氏のほか、前那覇市副市長の古謝玄太氏（42）らも立候補を表明しており、辺野古問題は最大の争点として位置づけられています。 >反対か賛成かの二択だけでなく、現実的に普天間を解決できる知事を選ばないとまた8年間が無駄になると思うまとめ - 沖縄県は2026年7月31日、安和鉱山から本部港塩川地区への土砂搬出を目的とした地下ベルトコンベヤー設置のための道路占用許可を3年間の期限で出した - 搬出される土砂の約9割は辺野古の軟弱地盤埋め立てに使われており、このベルトコンベヤーが稼働すれば辺野古移設工事の加速につながる - 「辺野古反対」を最大の公約に掲げてきた玉城デニー知事が移設工事を後押しするインフラの設置を許可したことは、言葉と行動の大きな矛盾として問われている - 知事選に出馬している下地幹郎氏は玉城知事を強く批判し、くい打ち工法を活用して2800メートルの滑走路を建設し、7年以内に普天間基地を返還する代替案を示している - 告示は2026年8月27日、投開票は同年9月13日。辺野古問題をどう解決するかが知事選の最大争点となっている

下地幹郎氏、沖縄県知事選で新政策提案 - 辺野古「民軍共用化」と那覇軍港移設反対

2026-07-23

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沖縄県知事選挙への出馬を表明している下地幹郎氏が、このほど自身の主要政策を発表しました。その内容は、長年沖縄の政治を左右してきた米軍基地問題に対し、従来とは異なる独自の視点を打ち出すものです。特に、名護市辺野古への米軍基地建設問題については「民軍共用化」を提案し、那覇軍港の浦添市への移設には反対を表明するなど、県民の関心が高い課題について具体的な方針を示しました。背景：基地問題と沖縄県知事選沖縄県では、米軍基地の存在が経済、環境、そして県民生活に大きな影響を与え続けています。特に、名護市辺野古への普天間飛行場の移設問題は、沖縄の基地負担軽減策の象徴であると同時に、県民の意思と政府方針の対立軸として、歴代の知事選挙で常に主要な争点となってきました。また、那覇港にある那覇軍港についても、老朽化や市街地への影響から、浦添市の西海岸への移設が計画されています。この移設計画に対しても、地元自治体や住民の間で賛否両論があり、地域社会に波紋を広げています。これらの基地関連問題は、沖縄の将来像を左右する重要なテーマであり、県知事選における各候補者の政策が注目される所以です。辺野古基地建設「民軍共用化」の提案下地幹郎氏が打ち出した政策のなかで、最も注目を集めているのが辺野古新基地建設に関する「民軍共用化」の提案です。これは、従来の「建設反対」や「容認」といった二者択一の議論とは一線を画すものです。「民軍共用化」とは、軍事目的だけでなく、民間航空機なども利用できる空港や港湾施設を想定していると考えられます。下地氏はこの提案を通じて、基地機能の一部を維持しつつも、地域経済の活性化や新たな利活用につなげる道を探る意図があるのかもしれません。しかし、この「民軍共用化」が具体的にどのような施設や運用を指すのか、また、政府やアメリカ軍との調整がどのように進むのかなど、実現に向けた具体的な道筋や課題はまだ多く残されています。この斬新な提案が、県民にどのように受け止められ、選挙戦でどのような影響を与えるかが焦点となります。那覇軍港移設への反対表明一方、下地氏は那覇軍港の浦添市への移設計画についても、明確に反対の立場を表明しました。この方針は、移設先の候補地となっている浦添市の地元住民や、地域経済への影響を懸念する声に配慮したものとみられます。那覇軍港の移設は、浦添市の港川地区周辺の再開発や、新たな物流拠点としての期待がある一方で、騒音や環境問題、さらには既存の漁業への影響などを懸念する意見も根強く存在します。下地氏の反対表明は、こうした地域住民の懸念に寄り添う姿勢を示すものとして、一定の支持を集める可能性があります。選挙戦への影響と今後の展望下地幹郎氏の政策発表は、沖縄県知事選の構図に新たな動きをもたらす可能性があります。辺野古問題に対する「民軍共用化」という提案は、既存の対立軸に疑問を投げかけるものであり、基地問題について多様な意見を持つ県民層からの支持を広げるかもしれません。また、那覇軍港移設への反対は、基地問題の全体像の中で、地域ごとの課題や住民の意向を重視する姿勢をアピールする狙いもあるでしょう。これらの政策が、他の候補者との差別化を図り、選挙戦をどのように展開していくのか、注目が集まります。沖縄県知事選は、基地問題だけでなく、経済振興、子育て支援、観光政策など、多岐にわたる課題について、県民が将来のリーダーを選ぶ重要な機会です。下地氏の政策が、これらの課題全体の中でどのように位置づけられ、県民の選択にどう影響していくのか、今後の動向が注目されます。まとめ下地幹郎氏は沖縄県知事選に向け、辺野古基地建設問題について「民軍共用化」を提案。那覇軍港の浦添市への移設には反対を表明。

就航2カ月半でエンジン不具合・欠航　久米島オーシャンジェット「つむぎ」の安全性に疑問

2026-07-15

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就航翌日から続くトラブルの連鎖「つむぎ」のトラブルは、就航式の翌日から始まりました。2026年5月2日午前11時3分ごろ、兼城港を出発したわずか3分後、港内の浅瀬に流されて船底が海底に接触する事故が発生しました。乗客27人と乗組員5人にけがはありませんでしたが、前方水中翼の衝撃吸収装置が作動して高速航行が不能となり、全便の運休が決まりました。この事故を重く見た沖縄総合事務局は、安全管理や運航判断の体制に不十分な点があったとして、2026年6月12日付で同社に「安全確保を徹底するよう求める警告（行政処分）」を行いました。その後、2026年5月9日に運航を再開したものの、同月12日には水中翼の支柱を固定するボルトに新たな不具合が見つかり、翌13日から全航路で再び運休に入りました。この2度目の運休は約1カ月半に及び、2026年7月1日にようやく再開。しかしその再開からわずか2週間余りで、今度はエンジンの制御システムに不具合が発生し、7月15日の欠航につながりました。 >「就航して翌日に事故って、その後もずっとトラブル続き。これで本当に島の足として信頼できるの？」 >「7月から再開したと聞いて楽しみにしていたのに、またトラブル。予定が立てられない」行政処分を受けてもなお止まらない不具合「つむぎ」は、JR九州高速船が運航していた旧「ビートル」を購入・改修した船舶です。今回のエンジン制御システムの不具合は、就航以来4度目のトラブルとなります。5月の浅瀬接触事故、ボルトの不具合、そして今回のエンジン系の異常と、問題が繰り返されています。不具合が発生した原因はいずれも調査中か、説明が不十分なままです。改修船であることがトラブルの一因となっている可能性について、専門的な観点からの検証が求められます。那覇―久米島の空路については、高速船の就航を受けて国の補助金の打ち切りが行われた経緯もあります。高速船が安定して運航できなければ、久米島の住民の交通手段全体に影響が及びかねない深刻な問題です。 >「飛行機の補助も減らされて、高速船もこれじゃ困る。島民はどうすればいいの」 >「乗客の安全が第一なのに、何度も問題が出るようでは困る。しっかり原因を突き止めてほしい」信頼回復へ問われる運航体制の抜本見直し会社側は2026年7月15日のエンジン不具合について、同日中に修理が終わったとしており、2026年7月16日午後1時10分の那覇発久米島行きから運航を再開する方針を示しています。しかし問題は、不具合が発生するたびに「修理して再開」を繰り返すだけでは根本的な解決にはならないという点です。就航からわずか2カ月半で海底接触事故、ボルトの不具合、そしてエンジン制御システムの異常と、深刻なトラブルが次々と表面化しています。高速船は定員230名の旅客船です。海の上でエンジン制御に問題が生じた場合、乗客の安全に直結する可能性があります。沖縄総合事務局の行政処分を受けているにもかかわらずトラブルが止まらない現状は、抜本的な安全管理の見直しと徹底した原因究明が急務であることを示しています。下地幹郎会長兼社長氏は就航時に「久米島の人口減少を止める、本部の渋滞を解消する」と力強く語っていました。その理想を実現するためにも、小手先の修理ではなく、整備体制・乗務員の訓練・安全確認プロセス全体の再点検が不可欠です。久米島の住民と観光客が安心して乗れる「島の足」として本当に機能するかどうかが、今まさに問われています。 >「行政処分まで受けてこの状態なら、国がもっと踏み込んで指導すべきじゃないか」まとめ - 久米島オーシャンジェット「つむぎ」は2026年7月15日、エンジン制御システムの不具合により久米島発那覇行きを欠航。乗客約60人は航空機へ振り替えとなった。 - 2026年5月2日（浅瀬接触事故）、同月12日（ボルト不具合による運休）、そして今回のエンジン不具合と、就航からわずか2カ月半で4度目のトラブル発生。 - 2026年6月12日付で沖縄総合事務局が行政処分（安全確保の警告）を実施していたにもかかわらず、トラブルが続いている。 - 「つむぎ」はJR九州高速船から購入・改修した旧「ビートル」で、改修船としての整備状況についての説明も求められる。 - 那覇―久米島の空路は高速船就航を受けて国の補助が打ち切られており、高速船の不安定な運航は島民の交通インフラ全体に影響を与えるリスクがある。 - 2026年7月16日午後1時10分の那覇発から運航再開予定だが、原因は依然として調査中。抜本的な安全管理体制の見直しが急務。

沖縄県知事選、下地氏が出馬表明「鉄軌道10年完成」公約

2026-07-13

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沖縄県知事選（2026年8月27日告示、9月13日投開票）の構図が、元衆院議員の下地幹郎氏（60）の立候補表明により、一気に三つどもえの様相を呈してきました。前回衆院選で落選し、政界引退を表明していた下地氏ですが、「私が出なければいけないような沖縄になってきた」との強い危機感から、無所属での出馬を決断しました。これにより、3選を目指す現職の玉城デニー氏（59）や保守系新人の古謝玄太氏（41）との激しい選挙戦が予想されます。下地氏は「右も左も時代は終わった」と訴え、辺野古移設問題への軍民共用化提案や、沖縄本島縦断鉄軌道の10年以内完成といった大胆な公約を掲げています。下地氏、引退撤回し出馬へ下地幹郎氏（60）は、沖縄県選出の衆院議員を4期務めたベテラン政治家です。民主党政権時代には郵政民営化担当大臣として辣腕を振るい、その手腕は高く評価されました。しかし、2024年10月の衆院選で沖縄1区から立候補したものの、惜しくも落選。その後、政界引退を示唆する声も聞かれました。しかし、その決断は覆されました。7月13日の記者会見で、下地氏は「私が出なければいけないような沖縄になってきたという危機感」を口にし、知事選への無所属での立候補を表明したのです。この「危機感」とは、具体的にどのような状況を指すのか。県内の経済停滞、人口減少、そして政治的な閉塞感など、複合的な要因が背景にあると推測されます。一度は引退を決意した有力政治家の電撃的な復帰は、保守層の支持を巡る思惑にも影響を与えそうです。下地氏の参戦は、保守層の票を巡る争いを激化させ、選挙戦の行方を大きく左右する可能性をはらんでいます。三つどもえ、玉城県政への審判 3選を目指す現職の玉城デニー知事（59）は、翁長雄志前知事の後継者として2018年に初当選して以来、国との対立姿勢を鮮明にし、県内での支持基盤を固めてきました。基地問題への対応を中心に、県政運営を進めてきた玉城知事にとって、今回の選挙は自身の路線への信任を問う重要な戦いとなるでしょう。一方、保守系からは元那覇市副市長の古謝玄太氏（41）が名乗りを上げ、自民党県連などが支援に動いています。古謝氏は、現職県政の刷新と経済振興を公約に掲げ、玉城県政との違いを打ち出そうとしています。ここに、元大臣経験者である下地氏が加わったことで、保守層の票が玉城氏、古謝氏、下地氏の三者に分散する可能性が浮上しました。特に、下地氏と古謝氏の間で保守層の奪い合いが激化することは避けられないでしょう。当初、保守系は古謝氏への一本化を目指していましたが、下地氏という強力な対抗馬の出現は、その戦略にも修正を迫る可能性があります。かつて立候補の意向を示していた農業関連会社代表の木下隆政氏が出馬を取りやめたことは、水面下での選挙協力や保守分裂回避に向けた調整が進んでいることを示唆しています。「鉄軌道」と「軍民共用化」という公約下地氏が最も大胆な公約として掲げるのが、沖縄本島南部（糸満市）から北部（本部町）までの鉄軌道（鉄道またはLRTのようなものと推測される）の整備計画です。「4年以内に着工し、10年以内に完成させる」という具体的なロードマップを示しており、実現すれば、本島内の移動時間の大幅な短縮や、観光・物流インフラの抜本的な改善につながると期待されます。しかし、その巨額な建設費用の捻出方法や、都市部での用地確保、既存の公共交通網との連携など、クリアすべき課題は山積しています。実現には、国や関係自治体との連携、そして県民の理解が不可欠となるでしょう。また、米軍普天間飛行場の名護市辺野古への移設問題に対しては、「米軍三沢基地（青森県）や岩国基地（山口県）のような軍民共用化」という、従来にない切り口での解決策を提案しました。これは、移設の是非そのものに踏み込むのではなく、基地機能と民間航空の共用化によって、地域経済への貢献と基地負担の軽減を図ろうという狙いがあるとみられます。この提案が、政府や県、そして地元住民の間にどのような議論を巻き起こすのか、注目されるところです。「新しい政治」への期待と課題下地氏は記者会見で、「右も左も関係ない。これからは新しい、前に進む政治をやっていかなければならない」と力強く訴えました。この言葉は、長年、国政や県政において繰り返されてきた「基地か経済か」といった二項対立的な構図や、保守・革新といったイデオロギー的な対立からの脱却を求める、県民の潜在的な思いを代弁しているのかもしれません。県民は今回、3人の候補者に対し、それぞれの政策やビジョンを冷静に見極め、沖縄の未来にとって最善の選択を迫られることになります。玉城知事の継続路線、古謝氏の保守・新陳代謝路線、そして下地氏の掲げる「変革」路線。これらの選択肢の中から、沖縄がどのような方向へ進むべきか、有権者の判断が問われます。保守分裂の懸念を乗り越え、下地氏がどこまで支持を広げられるのか。また、その大胆な公約は、県民の現実的な課題解決にどう結びつくのか。沖縄県知事選は、単なる首長選挙にとどまらず、基地問題、経済振興、そして琉球という地域のアイデンティティを巡る、様々な論点が交錯する重要な舞台となるでしょう。まとめ - 下地幹郎氏が沖縄県知事選に無所属で出馬を表明。 - 3選を目指す玉城デニー知事と保守系の古謝玄太氏との三つどもえの戦い。 - 下地氏の公約には鉄軌道の10年完成や辺野古移設の軍民共用化が含まれる。 - 有権者はそれぞれの政策を見極め、沖縄の未来にとって最善の選択を迫られる。

公約「出ない」から一転——下地幹郎元衆院議員が沖縄県知事選への出馬を表明、三つどもえの構図に急変【2026年9月13日投開票】

2026-07-13

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「出ない」から「出る」へ——繰り返された否定と一転表明の経緯下地幹郎氏をめぐる情報戦は数カ月にわたって続いてきました。2026年6月17日、地元紙が「下地氏が立候補する意向を周辺に説明している」と報じると、下地氏本人は取材のたびに「もう出ない」「政治を引退した」と繰り返し否定していました。 2026年7月9日夜には那覇市内で開かれた政治団体「県民かふーの会」（代表・山川仁前衆院議員）の発足式に参加し、「あれは誤報。政治を引退した。まともに考えないでほしい」と改めて出馬を明確に否定。「出ない。変わらない」と繰り返しながら足早に会場を去っていました。ところが、その4日後の2026年7月13日、下地氏は一転して出馬を正式に表明しました。後に報じられたところによれば、下地氏は2026年7月7日に後援会幹部と面談し、立候補への意向を既に伝えていたとのことです。報道陣に「出ない」と言いながら後援会には出馬の意向を伝えていたという行動は、有権者の不信感を招きかねないものです。 >「出る出ないで何カ月も情報戦をやって、直前まで出ないと言っておいて表明とは。選挙民をなめているのではないかと感じる」 >「ミキオさんは昔から発言が読めない政治家。それが沖縄政界らしさでもあるけど、知事を目指す人間としてどうか」 >「第三極が出てくれたことで選択肢は増えた。玉城でも古謝でも決めかねていた人には朗報かもしれない」 >「また出るの？という感じ。2022年も出て供託金没収されてたよね。今度は変わるのか見極めたい」 >「下地さんが出ることで古謝さんに入るはずの保守票が割れる。玉城知事には有利かもしれない」下地幹郎氏の経歴と沖縄政界での立ち位置——3度目の知事選挑戦下地幹郎氏は沖縄県宮古島市出身の64歳です。1996年に自民党公認で衆院選に初当選し、6期にわたって衆院議員を務めました。野田佳彦内閣では内閣府特命担当大臣（防災・郵政民営化担当）に就任し、初入閣の経験を持ちます。2019年にはIR事業をめぐる現金受領問題で日本維新の会から除名処分を受け、2024年に政界引退を表明していました。知事選への出馬は今回が3回目です。2022年には無所属で出馬したものの3位で落選し、得票率8.03%で供託金が没収された経緯を持ちます。しかし、2022年に獲得した約5万3,000票という数字は、三つどもえとなった場合に選挙の行方を左右しうる規模として各陣営が注目してきました。なお、実兄の下地米蔵氏が代表を務める大米グループは、2026年7月12日に古謝氏への支援を表明したばかりです。米蔵会長が「（幹郎を）説得している」と述べた直後の出馬表明であり、兄弟間での方向性の違いという沖縄政界ならではの複雑な状況が改めて浮き彫りになっています。三つどもえ選挙の行方——誰の票を奪うかが最大の焦点下地氏が参戦したことで知事選の構図は大きく変わりました。下地氏自身は以前の取材で「私が出ると玉城知事に入るはずの無党派票が私に移る。古謝氏が保守票を食って玉城氏が強くなるという方程式は成り立たない」と語っていました。実際に下地氏が吸収するのが玉城氏の票なのか、古謝氏の票なのかは判断が難しいところですが、2022年の実績からみて無視できない票数を持つ候補であることは確かです。知事選が接戦となる中で第三極候補の存在が当落を左右する展開になりそうです。沖縄県知事選は2026年8月27日告示・9月13日投開票です。現職・玉城氏、保守系・古謝氏、そして下地氏という三つどもえの構図となった今、争点の整理と各候補の政策が改めて問われることになります。まとめ - 2026年7月13日、下地幹郎元衆院議員（64）が沖縄県知事選への出馬を正式表明 - 直前の7月9日まで「出ない」「政治を引退した」と繰り返し否定していた一転表明 - 7月7日には後援会幹部に立候補の意向を既に伝えていたと後に報道され、発言と行動の矛盾が問題視される - 実兄・下地米蔵氏（大米グループ会長）は前日の7月12日に古謝氏支援を表明しており、兄弟で方向性が分かれた - 2022年知事選では約5万3,000票を獲得（得票率8.03%）。供託金没収となっているが、今回の三つどもえでは票の行方が焦点に - 知事選は玉城デニー知事・古謝玄太氏・下地幹郎氏の三つどもえとなり、情勢は一層流動的になった

沖縄の電気代高騰にメス下地幹郎氏が「沖縄電力改革案」提唱

2026-07-12

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沖縄県民が長年抱える高い電気料金の負担。この問題に対し、政治家・下地幹郎氏が「沖縄電力改革案」を提唱し、その概要を発表する記者会見を行った。本改革案は、県民の負担軽減を最優先課題とし、沖縄電力の抜本的な構造改革を目指すものとして注目されている。沖縄の電気料金、なぜ高い？背景を探る沖縄県は、国内の他地域と比較して電気料金が著しく高い状況が続いています。この背景には、いくつかの要因が複雑に絡み合っています。まず、沖縄が地理的に本土から離れた離島であるという点が挙げられます。電力供給に必要な燃料の輸送コストは、他の地域よりも高くなる傾向があります。さらに、沖縄電力は現在も、発電の大部分を石油などの化石燃料に依存しています。世界的な燃料価格の変動が直接的に電気料金に影響しやすく、これが高止まりの一因となっています。県民負担の重さと沖縄電力への課題こうした状況下で、沖縄電力の経営効率や料金体系についても、県民からは長年、疑問や改善を求める声が上がっていました。特に、燃料費調整額の上限撤廃などが、負担増につながるケースもあり、沖縄電力への抜本的な見直しを求める声は根強く存在しています。下地幹郎氏が改革案を提唱する理由こうした沖縄特有の事情と、県民が直面する電気料金負担の重さに対し、下地幹郎氏は強い危機感を示し、今回、「沖縄電力改革案」として具体的な提言を行うに至りました。下地氏が発表した改革案の根幹にあるのは、「沖縄県民の電気代を下げる」という一点であり、県民生活の向上を第一に考えた提案となっています。改革案の具体的な方向性とは？詳細な改革案の内容は、今後発表される会見で示されるものとみられますが、その方向性としては、沖縄電力の経営構造の抜本的な見直しや、料金体系の適正化が柱となることが予想されます。離島という特性を踏まえた、より公平で合理的な料金算定方法の検討や、沖縄電力の経営効率化を促す施策などが含まれる可能性があります。再生可能エネルギー導入の促進また、化石燃料への依存体質を脱却するため、再生可能エネルギーの導入拡大や、エネルギー供給源の多様化も、改革案の重要な要素となることが期待されます。太陽光発電や風力発電のポテンシャルを最大限に活かすためのインフラ整備や、蓄電池技術の活用といった具体的な施策が示されることで、電気料金の安定化と低廉化に繋がる可能性があります。今後の議論と県民生活への期待下地氏の提言は、単なる料金引き下げ要求にとどまらず、沖縄電力が本来果たすべき社会的責任や、地域経済への貢献といった視点からも、経営の透明化や効率化を求めていると考えられます。もしこの改革案が実現すれば、沖縄県民の家計における電気料金の負担が軽減され、生活水準の向上に繋がる可能性があります。また、企業活動におけるコスト削減にも寄与し、地域経済の活性化にも貢献することが期待されます。今後の沖縄電力との協議や、国、県、関係機関との議論の展開が注目されます。まとめ下地幹郎氏は、沖縄県民の電気料金負担軽減を目指し、「沖縄電力改革案」を発表した。改革案の背景には、離島であることによる輸送コストや、化石燃料への依存といった沖縄特有の事情がある。改革の柱として、経営構造の抜本的な見直し、料金体系の適正化、再生可能エネルギー導入拡大などが推測される。実現すれば、県民生活や地域経済への好影響が期待され、今後の議論の展開が注目される。

下地幹郎氏、沖縄鉄道実現へシンポ開催「可能性を探る」

2026-07-12

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沖縄における鉄道網の実現可能性を探るシンポジウムが、2026年6月7日に那覇市で開催されることになりました。下地幹郎氏が関わる沖縄ファースト政策研究所が主催するこの催しは、長年の課題とされる沖縄の交通インフラの未来像を、専門家や市民と共に議論する機会となります。本記事では、シンポジウム開催の背景と、沖縄における鉄道敷設計画の現状について解説します。沖縄で鉄道は夢物語か、現実的な選択肢か沖縄本島における公共交通の現状は、那覇市内を中心に運行されているモノレール「ゆいレール」と、市町村を網羅する路線バスが中心となっています。しかし、本島南部の経済発展や観光客の増加に伴い、特に那覇市周辺では慢性的な交通渋滞が深刻化しています。自動車依存度の高さも相まって、移動時間の増加や環境負荷への懸念も指摘されており、抜本的な交通インフラの改善が求められています。こうした中、「沖縄に鉄道を」という声は、過去から繰り返し聞かれてきました。1980年代には沖縄本島縦断鉄道計画が検討されたほか、近年でもモノレールの延伸や、LRT（次世代型路面電車）の導入、さらには那覇新都心と本島南部を結ぶ新たな交通システムの構想などが議論されてきました。しかし、莫大な建設コスト、地盤や地質の問題、需要予測の難しさ、そして経済的な採算性など、多くのハードルが存在し、具体的な計画として実現するには至っていません。それでもなお、今、鉄道の話題が再び注目を集める背景には、いくつかの要因が考えられます。一つは、経済効果への期待です。鉄道網が整備されれば、観光客の利便性向上だけでなく、島内の人々の移動手段が多様化し、経済活動の活性化につながるという見方があります。また、脱炭素社会の実現に向けた取り組みとして、環境負荷の少ない公共交通機関の導入が、国内外で重視されていることも影響しているでしょう。下地幹郎氏が主催、実現への期待と課題今回、シンポジウムを主催する沖縄ファースト政策研究所は、「沖縄の未来を一番に考え、新しい時代をリードする」ことを旗印に掲げ、最新のテクノロジーを活用しながら沖縄の課題解決に取り組む団体です。代表を務める下地幹郎氏は、これまでの国会議員としての経験も活かし、沖縄の振興策や政策提言において、常に地域の実情に即した独自の視点を示してきました。今回のシンポジウム「沖縄に鉄道は実現できるのか!?」は、まさにその問題意識の表れと言えるでしょう。単に現状の交通課題を嘆くだけでなく、「実現できるのか」という問いかけを通じて、技術的、経済的、社会的な側面から、沖縄における鉄道敷設の可能性を深く掘り下げ、具体的な解決策を探ることを目的としていると考えられます。主催者側からは、このシンポジウムを通じて、沖縄の特性を踏まえた上で、鉄道という選択肢が現実的なものとなるのか、あるいはどのような形であれば実現可能なのか、専門家の知見や多様な意見を集約し、今後の沖縄の交通政策における重要な論点として整理したいという意向がうかがえます。過去の構想、そして直面する現実的な壁沖縄における鉄道構想は、決して新しいものではありません。過去には、県が主導した「沖縄本島地域公共交通網形成計画」などの中でも、鉄道やLRTの可能性が検討されてきました。しかし、いずれの構想も、その実現には巨額の初期投資が必要となることから、財源確保が最大の難題となり、具体化には至らなかった経緯があります。例えば、モノレール「ゆいレール」の延伸計画についても、那覇空港駅からさらに南へ、あるいは北へ延伸する案が議論されましたが、建設費や用地確保、採算性などの課題が指摘され、計画は停滞しています。また、LRTについても、都市部での道路空間の制約や、バス路線との競合などが課題として挙げられてきました。琉球新報の報道でも、「シンポで考察」と触れられているように、今回のシンポジウムは、こうした過去の議論を踏まえつつ、最新の技術動向や国内外の事例も参考にしながら、沖縄にとって本当に実現可能な鉄道、あるいはそれに準ずる公共交通システムはどのようなものになりうるのか、専門家や関係者が集まり、真剣な議論を交わす場となることが期待されています。現在の沖縄の交通インフラ整備においては、BRT（バス高速輸送システム）の導入や、データ活用によるバス運行の効率化、そしてスマートシティ構想の推進なども進められています。鉄道構想も、これらの取り組みとどのように連携し、あるいは差別化を図りながら、将来の沖縄の公共交通体系のあり方を検討していくかが、重要な論点となるでしょう。シンポジウムが描く沖縄の未来像今回開催されるシンポジウムは、沖縄が抱える交通課題に対し、鉄道という「夢」とも言える選択肢を、現実的な視点から捉え直す機会となるはずです。単なる理想論に終わらせず、専門家による実現可能性の分析、経済効果の試算、そして地域住民の生活にどう根差していくのかといった具体的な議論が交わされることが期待されます。下地幹郎氏が関わる沖縄ファースト政策研究所は、このシンポジウムを、将来の沖縄における持続可能で効率的な交通網構築に向けた、第一歩と位置づけているのかもしれません。議論の結果が、今後の沖縄県の交通政策や、地域開発のあり方にどのような影響を与えていくのか、注目が集まります。沖縄における鉄道実現への道のりは、依然として険しいものがあるでしょう。しかし、このような場を通じて、多様な意見やアイデアが集まり、建設的な議論が深まることで、未来への具体的な一歩が見えてくる可能性もあります。まとめ 2026年6月7日、那覇市にて「沖縄ファースト政策シンポジウム」が開催されます。シンポジウムのテーマは「沖縄に鉄道は実現できるのか!?」であり、沖縄本島における鉄道網の実現可能性について議論します。主催は、下地幹郎氏が関わる沖縄ファースト政策研究所です。長年の課題である沖縄の交通渋滞や、過去の鉄道構想の経緯、そして実現に向けた技術的・経済的な課題や展望が探られます。

公約「政治家はこれで終わります」と断言した下地幹郎氏が沖縄知事選出馬へ　引退宣言から約1年8か月での翻意に疑問

2026-07-10

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「自分の決めたことだからもう政治は終わる」と断言していた下地氏は2024年10月27日の衆院選沖縄1区での落選が確実となった夜、報道陣を前に明確にこう述べました。「政治家はこれで終わります。30年間支えていただき本当にありがとうございました」「今回は政治が変わる分岐点と考えて最後の選挙と決めた。自分の決めたことだからもう政治は終わる」と言い切りました。これはあいまいな言葉ではありません。衆院選前から「落選した場合は政界を引退する」と明言し、落選後には改めて「最後の選挙」「もう政治は終わる」と繰り返したのです。 >落選したら終わりと言い切ったのに知事選に出るのか。この1年8か月で何が変わったのか説明してほしいその後、下地氏は引退宣言を行動で示しました。2025年1月には那覇市内の後援会事務所に支援者を招いた「感謝の集い」を開き、2025年2月には30年間活動の拠点だった後援会事務所を取り壊しました。後援会も解散する意向を示し、政界復帰を一切想定していない姿勢を明確にしていたはずでした。「出ない」と否定繰り返しながら4日後に表明へ　異例の経緯下地氏の姿勢が変わり始めたのは2026年に入ってからです。同年1月には中道改革連合への支援を表明し、2月の衆院選では選挙応援を呼びかける勉強会を開くなど政治的活動を再開しました。 2026年6月には知事選への立候補意向が報じられましたが、この時点でも「出ない」と否定を続けていました。2026年7月9日の取材でも改めて「出ない」と述べていたにもかかわらず、翌13日には会見を開いて正式に立候補を表明するとされており、わずか4日での表明転換という異例の展開となっています。 >出ない出ないと言いながら出馬表明というのは、有権者を試しているとしか思えない後援会を解散したはずが政策研究所を拠点に活動継続していた下地氏は政界引退後、「沖縄ファースト政策研究所」の所長として活動を続けていました。久米島オーシャンジェット代表取締役会長兼社長も務めており、「政治家」を離れたものの政策提言活動は継続していました。こうした活動が知事選出馬への足がかりとなった可能性があります。一度「政治家はこれで終わります」と公言し、後援会事務所まで取り壊して引退の意思を行動で示した人物が、約1年8か月後に知事選に出馬する——この翻意に対して、有権者への誠実な説明が不可欠です。 >後援会事務所まで取り壊したのに。本当に引退する気があったのか疑問に思う沖縄県知事選は2026年8月27日告示・9月13日投開票の予定です。玉城デニー知事がすでに出馬を表明しており、下地氏が立候補した場合には三つどもえ以上の構図となる可能性があります。政界引退を宣言した人物が「第三極」として再登場することで、選挙戦の構図は一層不透明になっています。 >沖縄の将来のためになるなら出馬を否定しないが、引退を撤回するなら理由をきちんと語ってほしい下地氏がこれまで語ってきた言葉と行動のギャップは明白です。「政治家はこれで終わります」という断言が軽率だったのか、今回の翻意が軽率なのか、いずれにせよ有権者への丁寧な説明なしに政治家としての信頼は回復できません。13日の会見で下地氏がどのような説明をするかが注目されます。まとめ - 下地幹郎氏（64）が2026年7月13日に沖縄県知事選への立候補を正式表明する予定 - 2024年10月の衆院選落選時に「政治家はこれで終わります」「自分の決めたことだからもう政治は終わる」と明言して政界引退を宣言していた - 衆院選前から「落選したら引退」と公言。落選後も繰り返し断言した - 2025年2月には後援会事務所を取り壊し、後援会も解散。引退を行動で示していた - 2026年7月9日の取材でも「出ない」と否定。わずか4日後に出馬表明という異例の経緯 - 玉城デニー知事もすでに出馬表明。三つどもえ以上の構図になる可能性 - 沖縄県知事選は2026年8月27日告示・9月13日投開票の予定

下地幹郎氏が沖縄電力株主総会で役員報酬と電気料金高騰を厳しく追及

2026-06-26

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下地幹郎氏が沖縄電力総会で県民負担を追及下地幹郎氏は、2026年6月26日に開かれた沖縄電力の第54回定時株主総会に出席し、電気料金の高騰、株価低迷、役員報酬、国の電気料金支援について質問しました。総会は午前10時に始まり、会社側は剰余金処分、定款変更、取締役選任、報酬額設定、業績連動型株式報酬制度など7議案を提出しました。会社発表では、すべての議案が原案どおり承認可決されています。下地氏は、株価が2500円台から880円台まで下がっていると指摘しました。直近の株価データでも、沖縄電力の株価は2026年6月26日に886円で取引を終えており、投資家の評価が弱いことは明らかです。問題は、株主だけの損ではありません。沖縄県民は高い電気料金に苦しみ、国の料金支援にも頼っています。その中で役員報酬の枠を広く残すなら、県民が納得できる説明が必要です。役員報酬4億6000万円上限に疑問今回の第5号議案では、取締役の金銭報酬を年額3億1000万円以内とする内容が示されました。第7号議案では、これとは別枠で業績連動型株式報酬について、3事業年度ごとに1億5000万円を上限とする内容が示されています。単純に見ると、金銭報酬枠と株式報酬枠を合わせた上限は4億6000万円です。会社側は制度の継続や企業価値向上との連動を説明していますが、電気料金の重さに苦しむ県民から見れば、順番が違うと感じるのは当然です。 2023年の料金改定時、沖縄電力は経営効率化の一つとして、常勤取締役と執行役員の報酬を年間最大20％程度削減すると示しました。下地氏は、役員報酬削減が十分に実行されていないとして、総会で厳しく問題提起しました。 > 「電気代が上がる一方で役員報酬の枠が大きいのは納得できません」 > 「県民が節電している時に、会社の上層部だけ守られるのはおかしいです」 > 「下地幹郎氏の追及は当然です。沖縄電力はもっと説明すべきです」 > 「補助金で支えられているなら、まず料金を下げる努力を見せてほしいです」 > 「株価も低い、電気代も高い、それで役員報酬だけ厚いなら通りません」電力会社は地域独占に近い性格を持つ公共インフラです。普通の民間企業以上に、料金、報酬、配当、投資のバランスを県民目線で説明する責任があります。電気料金高騰と燃料説明のずれ沖縄電力は2023年に規制料金の値上げを実施しました。標準的な家庭では値上げ幅が大きく、国や県の支援で実質負担を抑えた経緯があります。 2026年も国による電気料金支援が続き、低圧契約では2026年8月分と10月分が1キロワット時あたり3.5円、2026年9月分が4.5円値引きされます。これは県民にとって助かる支援ですが、本来は補助金でごまかすより、料金構造そのものを見直すべきです。下地氏は、沖縄電力が石炭火力中心であることを踏まえ、ホルムズ海峡情勢による原油価格高騰を値上げ理由にする説明へ疑問を示しました。公表資料では2024年度の電源構成は石炭火力68％、LNG火力25％で、石油火力は1％です。ただし、燃料費調整では原油、石炭、LNGの輸入価格が料金に反映される仕組みがあります。だからこそ会社側には、原油高という大きな言葉で済ませず、石炭、LNG、石油が料金にどう効いているのかを分けて説明する義務があります。沖縄電力改革は県民のために急務です下地氏は、剰余金処分、定款変更、取締役選任、監査等委員選任、報酬議案、株式報酬議案に反対の考えを示しました。電気料金が高く、株価も低迷し、コスト削減も不十分なら、経営陣の再任や報酬枠をそのまま認めるべきではないという立場です。この主張はかなり筋が通っています。沖縄電力が利益を出すたびに県民が「料金を取られすぎているのではないか」と感じる状況なら、会社と県民の信頼関係は壊れます。物価高の中で、電気料金は家計にも中小企業にも重くのしかかります。減税や財政出動と同じく、生活コストを下げる政策は一刻の猶予もありません。一方で、報道への圧力という話については、事実確認が必要です。確認されていない話を断定する必要はなく、公式資料と総会議案だけを見ても、沖縄電力の説明責任は十分に問えます。沖縄電力に求められるのは、役員報酬を守る理屈ではなく、県民の電気料金をどう下げるかという具体策です。下地氏の追及は、株主総会の場を使って県民負担を正面から問うものであり、今後の沖縄電力改革の出発点にすべきです。まとめ・下地幹郎氏は、2026年6月26日の沖縄電力株主総会で電気料金、株価、役員報酬を追及しました。・沖縄電力の第54回定時株主総会では、7議案が原案どおり承認可決されました。・取締役の金銭報酬枠3億1000万円と株式報酬枠1億5000万円を合わせると、上限は4億6000万円規模になります。・県民が電気料金高騰に苦しむ中で、役員報酬の妥当性には厳しい説明が必要です。・沖縄電力は補助金頼みではなく、料金を下げる経営改革を急ぐべきです。

下地幹郎氏が沖縄DFS買収で問う免税店消費税ゼロと観光改革の行方

2026-06-25

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沖縄DFS買収で免税店制度の弱点が見えました沖縄の未来をつくる経済人の下地幹郎氏は、沖縄ディーエフエス株式会社がスイス企業アボルタによる買収合意の対象になったことを受け、沖縄型特定免税店の制度を見直すべきだと訴えました。買収は沖縄の観光政策にとって、単なる企業取引ではなく、免税店の競争力を問い直す大きな転機です。アボルタはDFS沖縄の全株式を取得することで合意し、那覇空港の国内線と国際線、那覇市おもろまちの市中店舗を含む事業を引き継ぐ予定です。取引の完了は2026年第3四半期が予定され、アボルタにとって日本の旅行小売市場への本格参入になります。下地氏が問題にしたのは、沖縄の免税店が「免税」と呼ばれながら、実際には消費税がかかる仕組みです。沖縄型特定免税店制度の対象税は関税であり、内国消費税は課税されます。つまり、沖縄の制度は輸入品の関税を免除する制度であり、一般的に外国人旅行者向けに使われる消費税免税とは性格が違います。この分かりにくさが、観光客にもブランド側にも魅力を伝えにくい原因になっています。下地幹郎氏の消費税ゼロ提言は核心を突いています下地氏は、間接税ゼロ、消費税ゼロでなければならないと主張しました。これは沖縄観光の集客力を高めるために、免税店を本当の意味で価格競争力のある施設へ変えるべきだという提言です。現在の沖縄型特定免税店は、購入額20万円までの輸入品について関税が免除されます。購入できる人は、沖縄県から県外へ出る旅客です。制度自体は沖縄だけの特例として価値があります。しかし、消費税10％が残るなら、旅行者には「どれだけ安いのか」が伝わりにくくなります。世界の空港型免税店では、税負担の軽さが買い物の分かりやすい魅力になります。沖縄で同じ看板を掲げながら消費税が残るなら、ブランド誘致でも旅行者の購買意欲でも不利になります。 > 「免税店なのに消費税がかかるなら、正直お得感が分かりにくいです」 > 「沖縄観光を本気で伸ばすなら、買い物の魅力も強くしてほしいです」 > 「下地幹郎氏の指摘は分かりやすいです。制度が中途半端に見えます」 > 「海外ブランドを呼びたいなら、税制も本気で変えるべきです」 > 「観光客が財布を開く仕組みを作らないと、沖縄経済は伸びにくいです」沖縄県は国に制度改正を求めるべきです消費税ゼロを実現するには、沖縄県だけで決められる話ではありません。消費税は国の税制であり、沖縄県は国に制度改正を求める立場になります。だからこそ、沖縄県は買収を「外資が来た」で終わらせてはいけません。アボルタの参入によって、沖縄の免税店が国際的な運営力を取り込む可能性がある今こそ、制度の弱さを直す好機です。取引額は公表されていませんが、DFS沖縄はアボルタの2025年アジア太平洋事業売上の約1割に相当する規模と説明されています。これは、沖縄の免税店事業が国際企業にとって一定の価値を持つことを示しています。一方で、その価値を沖縄経済全体へ広げるには、買収後の運営任せでは足りません。県、国、事業者が、免税対象、購入限度額、受け取り方法、ブランド誘致、消費税の扱いを一体で見直す必要があります。沖縄観光の起爆剤にするには税制改革が必要です沖縄観光は、海や自然だけに頼る時代から、買い物、食、文化、医療、会議、長期滞在を組み合わせる時代に入っています。その中で、免税店は高付加価値観光を伸ばす有力な装置になります。下地氏の提言は、観光業者だけを利する話ではありません。消費税ゼロによって買い物需要が増えれば、雇用、物流、交通、飲食、ホテルにも波及します。もちろん、減税には財源論がつきます。しかし、沖縄のように地理的な不利を抱え、観光を主力産業にする地域では、普通の制度を当てはめるだけでは成長に限界があります。重要なのは、税を取ることを目的にするのではなく、経済を動かして結果的に雇用と所得を増やすことです。物価高の中で負担を減らし、消費を増やす政策は、沖縄にとって急ぐべき課題です。沖縄ディーエフエスの買収合意は、制度を放置すれば外資の経営判断だけで終わります。しかし、沖縄県が下地氏の提言を受け止め、消費税ゼロを含む本格的な免税店改革を国にぶつければ、観光の起爆剤に変えられます。沖縄の免税店に必要なのは、名前だけの免税ではありません。観光客が一目で得だと分かり、世界のブランドが出店したいと思える、本物の免税制度です。まとめ・沖縄ディーエフエス株式会社は、スイス企業アボルタによる買収合意の対象になりました。・下地幹郎氏は、沖縄型特定免税店制度の見直しを訴えています。・現行制度は関税免除が中心で、内国消費税は課税される仕組みです。・免税店を沖縄観光の起爆剤にするには、消費税ゼロを含む制度改正が必要です。・沖縄県は、買収を機に国へ本格的な税制改革を求めるべきです。