『鉄軌道の整備』
ＳＤＧｓを推進しアジアの活力を取り込んだ戦略的な産業振興、大型ＭＩＣＥ施設や鉄軌道の整備、農畜漁業や地場産業、北部・離島の振興、企業の「稼ぐ力」と多様な人材育成。基地返還を進め新たな産業と雇用の創出。(玉城デニー)
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30 |
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33 |
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48 / 100 |
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38.5 |
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活動
玉城デニーは「鉄軌道の整備」を実現するために以下の活動を行いました。
玉城デニー知事「鉄軌道実績なし」の2期8年 観光客急増で苦しむ県民生活の現実
【2期8年で鉄軌道「実績なし」 8年間宙に浮いた公約の重み】
9月13日投開票の沖縄県知事選（8月27日告示）を前に、3選を目指す現職の玉城デニー氏（66）が、2018年の知事選から掲げてきた那覇・名護間の鉄軌道整備について「2期8年で調査段階、実績なし」と自ら認める言葉が広まっています。
那覇市内の交通渋滞は全国有数の深刻さです。沖縄都市モノレール（ゆいレール）以外に鉄軌道を持たない沖縄本島では、県民も観光客もほぼ全員が自動車に頼らざるを得ません。那覇都市圏の朝夕の通勤時間帯の平均運行速度は時速わずか15キロと、東京・大阪・名古屋に匹敵する深刻な混雑状態が慢性化しています。それでも玉城氏は2期8年間、鉄軌道整備で一歩も前に進めることができませんでした。
玉城氏は3期目の公約として「次世代交通ビジョンおきなわ」を本年度中に策定すると表明しましたが、こうした言葉は1期目・2期目にも繰り返されてきたものです。2期8年という長い時間があっても実現できなかった約束を、3期目に信じることができるかどうか、県民は冷静に見ています。
【観光客1093万人が押し寄せる一方 渋滞悪化と道路老朽化で苦境に立つ県民】
玉城知事のもとで沖縄観光は数字の上では拡大を続けています。2025年度の入域観光客数は前年度比9.9%増の1093万5800人と過去最高を更新しました。沖縄県は2030年に1200万人・観光収入1.3兆円を目指す計画を推進しています。
しかし、その恩恵は県民の生活には十分に届いていません。観光客増加に比例してレンタカーの台数も増え続け、国道58号や330号など南北の幹線道路は慢性的な渋滞に陥っています。夏のハイシーズンには西海岸沿いが「まったく動かなくなるほどの渋滞」に包まれます。鉄軌道が整備されないまま観光客だけが増えれば、県民の通勤時間はさらに長くなるばかりです。
さらに、古河電気工業と東北大学大学院の共同調査（2026年4月発表）では、沖縄の道路標識・信号機・防護柵などの老朽化認知度が2年連続で全国1位となっています。道路標識の老朽化を「よく見る」「たまに見る」と答えた県内住民の割合は70.7%で全国平均51%を大幅に超えます。観光客を増やす前に、県民が毎日使う道路の安全確保が先ではないかという声は根強くあります。
>「観光客が過去最多だって言うけど、渋滞は悪化する一方で毎朝の通勤が地獄。恩恵はどこへ行ったの」
>「8年間鉄軌道の実績なしって、この知事を3期もやらせていいのか真剣に考えてしまう」
>「レンタカーで溢れた国道58号に毎朝はまっている。観光で儲かるのは業者だけで県民は渋滞に苦しむ」
>「道路の標識が崩れかけているのに、辺野古反対ばかりに一生懸命な知事に県民の暮らしは守れない」
>「3期目も鉄軌道を進めますと言うだろうけど、今度こそ信じる県民がどれだけいるんだろうか」
【辺野古問題に費やした8年間 交通インフラ整備が置き去りにされた構図】
玉城知事が2期8年間にわたって最も力を注いできたのは、名護市辺野古の新基地建設反対です。国との法廷闘争・政府との対立・反基地活動への関与と、辺野古問題は玉城県政の象徴でした。その姿勢の是非はさておき、辺野古問題にエネルギーを集中させた結果、鉄軌道整備・道路標識のメンテナンス・慢性渋滞の解消といった「県民の日常生活に直結する課題」が軒並み後手に回ったという批判が高まっています。
**観光客が過去最高を更新し続ける中で、鉄軌道どころか道路標識・信号機の老朽化ですら全国最悪水準になったのは、県政が「外に向かう政治」に傾きすぎて「内に向かう政治」を怠ってきた証左**とも言えます。県民所得は依然として全国最下位圏にあり、観光収入が増えても一般県民の手取りに十分反映されない構造も変わっていません。
【3期目を問う前に説明責任を果たせ 観光振興と県民生活の両立が急務】
玉城氏は今回の選挙戦で3期目に向けて「ヒューマンインフラ」の向上を訴え、交通政策を最優先課題に掲げています。しかし、観光客だけを増やして交通インフラ整備を置き去りにしてきたツケは大きく、「次世代交通ビジョン」を本年度中に策定するという約束も、有権者には既視感のある言葉に聞こえます。
**3選を目指す玉城氏には「なぜ2期8年で鉄軌道は調査段階どまりだったのか」「観光客1000万人を超えた間に道路の老朽化はなぜ全国最悪になったのか」という2つの問いへの明確な答えが求められます。**選挙で期待を語るのは容易ですが、県民は8年間に何が起きたかを自分の目と生活感覚で知っています。
【まとめ】
・玉城デニー氏（66）が那覇・名護間の鉄軌道整備について2期8年間「調査段階で実績なし」と自認
・鉄軌道は2018年の初当選から繰り返された目玉公約。3期目にも「次世代交通ビジョン策定」を表明
・2025年度の沖縄入域観光客数は1093万5800人と過去最高。しかし交通インフラの整備は追いつかず
・那覇都市圏の朝夕の平均運行速度は時速15キロ。大都市並みの深刻な渋滞が慢性化
・観光客急増とレンタカー増加が渋滞をさらに悪化させ、県民の通勤・生活に直撃
・道路標識老朽化認知度70.7%（全国最高）、信号機41.3%（全国最高）
・辺野古問題への対立姿勢に注力した結果、既存インフラ維持が後手に回ったとの批判
・県民所得は全国最下位圏にあり、観光収入増が県民の手取りに反映されない構造も課題
参考・参照
内間(37歳・女性)
那覇―名護鉄軌道、部分開業を検討 玉城知事が収益性重視で「先行整備」言及
【那覇―名護間の鉄軌道計画に部分開業の可能性 玉城知事「収益性高い地域から整備も」】
**鉄軌道構想に慎重姿勢 国への早期導入要請は継続**
沖縄県が計画する那覇市―名護市間の鉄軌道整備について、玉城デニー知事は8月7日の定例記者会見で、全線一括整備ではなく「収益性の高い地域での先行整備」も視野に入れていることを明言した。事実上の部分開業を容認した形だ。
この鉄軌道計画は、沖縄県にとって戦後最大級のインフラ事業であり、総事業費は6千億円を超える見込み。玉城知事は「沖縄の新たな未来を切り拓く基幹事業」と位置付け、来年度にかけて最新の費用便益比（B／C）の再試算を行う方針も明らかにした。
だが、現状ではB／Cが1を大きく下回っており、採算性に課題を抱える。内閣府が2024年度に発表した調査でも、「全線同時整備では収支が見合わない」との分析結果が示されていた。
【想定ルートは中部地域の観光・通勤需要を重視】
那覇―名護間の鉄軌道は、最高時速100km以上で走行可能な専用軌道による高速鉄道として構想されている。平成30年には、有識者による検討委員会が浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市、うるま市、恩納村を経由するルートを推奨しており、中部地域の人口密集地や観光拠点を重視した路線構成となっている。
今回の知事発言で、こうした収益性の見込める中部エリアを優先整備する構想が浮上したことで、全線開業の時期がさらに後ろ倒しになる可能性も出てきた。
県としては、部分整備を先行させることで需要実績を積み重ね、国からの支援や追加予算の引き出しに繋げたい狙いもあるとみられる。とはいえ、6000億円を超える巨額の公共事業に対する県民の理解と納得を得るためには、より明確な説明と数値的根拠が求められる。
SNSでも賛否の声が上がっている。
> 「やるなら那覇―北谷間とか、観光客が多い区間だけでも先に走らせて」
> 「また“構想だけ”で終わりそうな気がする」
> 「鉄道に6000億？もっと先にやることあるんじゃ…」
> 「採算性が見えないのに突き進むのは無責任」
> 「ただの選挙向けのパフォーマンスにしか見えない」
慎重な見極めと実行可能性の検証が求められていることは明らかだ。
【財政・人口動態の変化が事業の前提を揺るがす】
鉄道のような重厚長大なインフラ整備には、長期的なビジョンと人口動態の見通しが不可欠だ。だが、沖縄でも若年人口の減少や地方部での人口流出が進むなか、将来の利用者数をどう確保するかは依然として不透明である。
一方で、慢性的な交通渋滞や観光シーズンの道路混雑といった課題は続いており、「鉄軌道による都市間移動の選択肢があれば」という県民・事業者の声も根強い。特に那覇から恩納村周辺にかけては、ホテルや観光施設が集まり、道路交通の代替手段としての期待は大きい。
ただし、鉄軌道整備の一方で、空港・モノレール・バスといった既存の公共交通との接続や、二次交通（タクシー、シェアバスなど）との連携強化策も同時に進めなければ、真の移動改善にはつながらないとの指摘もある。
【選挙と重なる鉄道構想の政治的側面】
玉城知事が今回「部分開業」への言及に踏み込んだ背景には、財政状況の厳しさに加え、県政の支持基盤へのアピールも見え隠れする。過去の知事選でも鉄軌道計画は争点のひとつとされ、政策公約としての扱いを受けてきた。
だが、これまでの経緯を見る限り、構想は長年“検討中”のまま具体的な進展を欠いており、「また絵に描いた餅か」との批判も少なくない。慎重な県民の目を前に、知事が今後どのような工程と資金計画を示すかが問われている。
政府としても、「地方への過度な依存」や「赤字インフラの量産」といった過去の失敗を繰り返さないためには、事業採算性に対して一層厳密な評価を行う必要がある。観光と定住の両面を見据えた都市政策が必要であり、鉄道だけに予算を集中することには慎重な判断が求められる。
参考・参照
内間(37歳・女性)
評価
玉城デニーの公約・政策「鉄軌道の整備」に対しての評価やご意見。
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